В Закладки

Главная
Официальная
Новости
Курсовые работы
Дипломные проекты
Лекции и конспекты
Рефераты
Софт
Ссылки
Справочник Студента
Гостевая

Почта


Поиск по сайту:

          

















От незаконного проникновения спасет охранно пожарная сигнализация с датчиком движения.
Курсовая работа. Автомобильный транспорт.

Курсовая работа. Автомобильный транспорт.

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава.

Для развития транспорта необходимо техническое перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводится теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Для освоения новых моделей автомобилей нужны качественно новые предприятия. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющегося производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП.

Эту много стороннюю задачу на практике приходится решать инженерно-техническим работникам АТП.

Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо применение сложных технических средств обслуживания, совершенствование технологии и организации работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышение их квалификации и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации управления производством.

С увеличением пробега автомобилей с начала эксплуатации – снижает затраты на содержание, на ТО и ТР, уменьшает простои, повышает производительность перевозок при снижении их себестоимости, уменьшаются расходы на ГСМ.

Важным условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда, улучшение условий труда и отдыха, а также высокая заработная плата.

1. Исследовательская часть.

1.1 Характеристика ООО «Оренбургский автоцентр Камаз».

ООО «Оренбургский автоцент Камаз»

Адрес: ул. Авторемонтная 5

Телефон: 35-75-18

ООО «Оренбургский автоцент Камаз» осуществляет ТО, ремонт, диагностику автомобилей марки КамАЗ и их модификаций, гарантийный ремонт, занимается их предпродажной подготовкой, реализует запасные части.

ООО «Оренбургский автоцент Камаз» имеет подвижной состав состоящий из:

КамАЗ 5320 – 72 ед.

КамАЗ 5511 – 59 ед.

ГАЗ 3321 (Газель) – 63 ед.

ГАЗ 33021 (Газель) – 46 ед.

Режим работы с 8.00 до 17.00, 305 дней в году.

1.1.2 Схема генерального плана ООО «Оренбургский автоцентр Камаз».

Пояснение к генеральному плану.

1. Производственный корпус с АБК.

2. Закрытая механизированная мойка.

3. Склад-навес.

4. Топливозаправочный пункт.

5. Очистные сооружения производительностью 10 л/сек.

6. Бункерная для осадка и масла.

7. Реагентное хозяйство.

8. Градирня двухсекционная.

9. Резервуар очищенной воды емк. 100 м3.

10. Регенерирующий резервуар емк. 50 м3.

11. -12. Контрольно пропускной пункт.

1.1.3 Технико-эксплуатационные показатели.

Таблица № 1

N п.п Наименование

показателей Величина

показателя 1 Среднесписочное количество автомобилей 240 ед. 2 Среднесуточный пробег автомобиля 205 км 3 Категория условий эксплуатации II 4 Коэффициент технической готовности 0,85 – 0,95 5 Коэффициент выпуска на линию 0,7 – 0,8 6 Общий пробег автомобиля за год 62730 км 7 Количество дней работы в году 306 8 Машино дни в работе 66096 9 Машино дни в ремонте 7344

1.2 Характеристика зоны ТР ООО «Оренбургский автоцентр Камаз».

Текущим ремонтом (ТР) называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации. ТР автомобилей включает устранение отказов и неисправностей путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. ТР производится, как правило, на АТП, в отдельных случаях часть его выполняется на станциях и базах централизированного ТО автомобилей и в авторемонтных мастерских.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приёме автомобилей с линии на КТП, в процессе контрольно-диагностических работ и при ТО-1 и ТО-2.

1.2.1 Количество работающих, их специальность, разряд, форма оплаты.

В зоне ТР работают 18 человек.

Средний разряд 3-й.

Заработная плата косвенная сдельная 1300 руб.+25% от выполненной работы согласно наряд-заказу.

1.2.2 План зоны ТР.

Пояснение к плану ТР.

1. Шиномонтажный стенд Ш513У4.

2. Электрогидравлический подъемник ORSTA.

3. Ящик для инструмента.

4. Верстак слесаря.

5. Мойка для деталей 61-057 POLMO.

6. Ящик для негодных деталей.

7. Место отдыха рабочих (стол и две лавки).

8. Ларь для обтирочных материалов.

9. Ящик для личных вещей рабочих.

10. Осмотровая канава.

11. Ящики для спец. одежды.

12. Тележка для снятия и постановки колес П-217.

13. Сварочный аппарат ТДМ-317 У2.

14. Ящик для кабеля и электродов.

15. Стенд для обкатки ДВС.

1.2.3 Недостатки зоны ТР.

В данной зоне ТР налицо недостаток технологического оборудования и оснастки, полное нарушение технологических процессов, работа зачастую производится неисправным инструментом ,что является грубым нарушением техники безопасности.

Чистота в помещениях не соблюдается пол покрыт слоем спрессовавшейся грязи, попавшая на него смазка не удаляется, что может привести к травматизму. По всей территории зоны разбросан производственный мусор, неисправные детали. Не известно, для каких целей в больших количествах расставлены всевозможные шкафы и стелажы. Вентиляция практически отсутствует, отопление недостаточное. Стены и потолок нуждаются в косметическом ремонте.

Рабочим не создано условий для высокой производительности труда: плохое снабжение спец. одеждой, инструментом, нет подвода холодной воды для бытовых нужд, проводится производственная гимнастика, во время перерывов не играет музыка, отсутствует столовая.

2. Цель дипломного проекта.

Целью дипломного проекта является закрепление и углубление знаний

полученных в результате учебного процесса и преддипломной практики, закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, для последующего применения в производственной и повседневной деятельности.

В проекте на тему « Реконструкция зоны ТР ООО «Оренбургский автоцентр Камаз»», выявляются недостатки производственного процесса и проводятся следующие расчеты:

- определение трудоемкости выполняемых работ;

- расчет численности рабочих;

- разработка вопросов организации и охраны труда;

- определение площади отделения на основе подбора оборудования;

- определение стоимости основных фондов;

- годовой фонд заработной платы;

- определение сметы затрат на зону ТР;

- определение экономической эффективности проекта;

В объеме проекта выполнена графическая часть “ План зоны ТР до

и после реконструкции» ,разработана карта организации труда на рабочем месте

слесаря авторемонтника, выполнена технологическая карта на снятие коробки передач автомобиля КамАЗ 5320.

3. Технологическая часть.

3.1 Выбор исходных нормативов.

Исходные данные:

КАТЕГОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: 2

Таблица 1 Пробег с начала эксплуатации

Модель, марка автомобиля <0,25 0,25-0,5 0,5-0,75 0,75-1 1> КамАЗ 5320 24 14 19 8 7 КамАЗ 5511 19 12 16 7 5 Газель 3321 20 9 21 7 6 Газель 33021 16 5 17 4 4

Всего: А= 240 ед.

КамАЗ Газель Модель, марка автомобиля Акр= 12 Акр= 10 Количество капитальных ремонтов Lсс= 197 Lсс= 216 Среднесуточный пробег, км Dрг= 306 Dрг= 306 Количество рабочих дней в году, дн. Тл= 8 Тл= 8 Продолжительность работы на линии, час Твн= 7.30 Твн= 7.00 Время начала выхода на линию, час Твк= 8.00 Твк= 7.30 Время конца выхода на линию, час

Таблица 2 Исходные нормативы ТО и ТР подвижного состава.

Модель, марка

автомобиля Lнто-1, км Lнто-2, км Lнкр,

тыс.км tнп.п,

чел-ч tнто-1,

чел-ч tнто-2,

чел-ч tнтр,

чел-ч

1000км dнто и тр

дн

1000км dнп.п, дн КамАЗ 5320 4000 16000 300 3,5 3,4 14,5 6,75 0,55 22 КамАЗ 5511 4000 16000 300 3,5 2,2 16 7,5 0,56 22 Газель 3321 10000 20000 300 3,5 4,1 7,7 3 0,35 20 Газель 33021 10000 20000 300 3,5 2,9 7,9 3,2 0,36 20

где, Lнто-1 – нормативная периодичность ТО-1, км

Lнто-2 – нормативная периодичность ТО-2, км

Lнкр – нормативная периодичность до капитального ремонта, км

tнп.п, tнто-1, tнто-2 – удельная нормативная трудоёмкость П.П, ТО-1, ТО-2, чел-ч

tнтр – удельная нормативная трудоёмкостьТР, чел-ч/1000км

dнто и тр – норма дней простоя в ТО иТР, дн/1000км

dнп.п – норма дней простоя в кр, дн.

3.2 Корректирование периодичности ТО и кр.

Lрто-1 = Lнто-1 ?К1?К3 (км) (1)

Lрто-2 = Lнто-2 ?К1?К3 (км) (2)

Lркр = Lнкр ?К1?К2?К3 (км) (3)

где, К1 – коэффициент корректирования учитывающий условия эксплуатации

К2 – коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного

состава

К3 – коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические

условия

КамАЗ 5320

Lрто-1 = 4000?1,1?1 = 4400 км

Lрто-2 = 16000?1,1?1 = 17600 км

Lркр = 300000?1,1?1?1 = 330000 км Газель 3321

Lрто-1 = 10000?1,1?1 = 11000 км

Lрто-2 = 20000?1,1?1 = 22000 км

Lркр = 300000?1,1?1?1 = 330000 км КамАЗ 5511

Lрто-1 = 4000?1,1?1 = 4400 км

Lрто-2 = 16000?1,1?1 = 17600 км

Lркр = 300000?1,1?1?1 = 330000 км Газель 33021

Lрто-1 = 10000?1,1?1 = 11000 км

Lрто-2 = 20000?1,1?1 = 22000 км

Lркр = 300000?1,1?1?1 = 330000 км

3.3 Корректирование удельной трудоёмкости ТО и ТР.

tрп.п = 3,5 (чел-ч) (4)

tрто-1 = tнто-1?К2?К5 (чел-ч) (5)

tрто-2 = tнто-2?К2?К5 (чел-ч) (6)

tркр = tнкр?К1?К2?К3?К4ср?К5 (чел-ч/1000км) (7)

где, К4 ср – коэффициент корректирования учитывающий долю пробега с

начала эксплуатации

К5 – коэффициент корректирования учитывающий размеры АТП

tрд1 = 0,1 tрто-1 (чел-ч) (8)

tрд2 = 0,2 tрто-2 (чел-ч) (9)

tрсо = 0,2 tрто-2 (чел-ч) (10)

К4ср = (К4(1)?А1+К4(2)?А2+К4(3)?А3+К4(4)?А4+К5(5)?А5)/(А1+А2+А3+А4+А5) (11)

КамАЗ 5320

К4ср = (0,7?24+0,7?14+1?19+1,2?8+1,3?7)/(24+14+19+8+7) = 0,89

КамАЗ 5511

К4ср = (0,7?19+0,7?12+1?16+1,2?7+1,3?5)/(19+12+16+7+5) = 0,89

Газель 3321

К4ср = (0,7?20+0,7?9+1?21+1,2?7+1,3?6)/(20+9+21+7+6) = 0,91

Газель 33021

К4ср = (0,7?16+0,7?5+1?17+1,2?4+1,3?4)/(16+5+17+4+4) = 0,91

КамАЗ 5320

tрп.п = 3,5 чел-ч

tрто-1 = 3,4?1?0,95 = 3,23 чел-ч

tрто-2 = 14,5?1?0,95 = 13,78 чел-ч

tртр =6,75?1,1?1?1?0,89?0,95 = 6,28 чел-ч/1000км

tрд1 = 0,1?3,23 = 0,32 чел-ч

tрд2 = 0,2 13,78 = 2,76 чел-ч

tрсо = 0,2 13,78 = 2,76 чел-ч Газель 3321

tрп.п = 3,5 (чел-ч)

tрто-1 = 2,2?1?0,95 = 2,09 чел-ч

tрто-2 = 7,7?1?0,95 = 7,32 чел-ч

tртр = 3?1,1?1?1?0,91?0,95 = 2,85 чел-ч/1000км

tрд1 = 0,1?2,09 = 0,2 чел-ч

tрд2 = 0,2?7,32 = 1,46 чел-ч

tрсо = 0,2?7,32 = 1,46 чел-ч КамАЗ 5511

tрп.п = 3,5 чел-ч

tрто-1 = 4,1?1?0,95 = 3,9 чел-ч

tрто-2 = 16?1?0,95 = 15,2 чел-ч

tртр =7,5?1,1?1?1?0,89?0,95 = 6,98 чел-ч/1000км

tрд1 = 0,1?3,9 = 0,39 чел-ч

tрд2 = 0,2?15,2 = 3,04 чел-ч

tрсо = 0,2?15,2 = 3,04 чел-ч Газель 33021

tрп.п = 3,5 чел-ч

tрто-1 = 2,9?1?0,95 = 2,76 чел-ч

tрто-2 = 7,8?1?0,95 = 7,41 чел-ч

tртр = 3,2?1,1?1?1?0,91?0,95 = 3,04 чел-ч/1000км

tрд1 = 0,1?2,76 = 0,28 чел-ч

tрд2 = 0,2?7,41 = 1,48 чел-ч

tрсо = 0,2?7,41 = 1,48 чел-ч

3.4 Приведение парка к двум основным моделям.

Для упрощения дальнейших расчётов необходимо привести парк к двум основным моделям через коэффициент приведения (Кп). За основную модель принимается марка автомобиля с большим списочным количеством. Коэффициент приведения равен:

3.4.1 Определение коэффициента приведения.

Кп = tртр(прив)/ tртр(осн) (12)

КамАЗ 5320 (осн.) КамАЗ 5511(прив.)

Кп = 6,98/6,28 = 1,11

Газель 3321(осн.) Газель 33021(прив.)

Кп = 3,04/2,85 =1,07

где, tртр – удельная нормативная трудоёмкость соответствующего вида

воздействия

3.4.2 Определение общего количества автомобилей.

Аобщ = Аосн+(Априв?Кп) (ед.) (13)

КамАЗ 5320

Аобщ =72+(59?1,11) = 137 ед.

Газель 3321

Аобщ = 63+(46?1,07) = 112 ед.

В дальнейшем расчёт ведём по двум основным моделям КамАЗ 5320 и Газель 3321 с общим количеством 137 и 112 соответственно.

3.5 Определение средней величины пробега до кр.

Lсркр = Lркр ?(1-(0,2А5/Аобщ) (км) (14)

КамАЗ 5320

Lсркр =330000?(1-(0,2?12)/137) = 323400 км

Газель 3321

Lсркр =330000?(1-(0,2?10)/112) = 323400 км

3.6 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

?т =1/(1+Lсс?((dрто и тр /1000)+(dкр/ Lсокр))) (15)

КамАЗ 5320

?т =1/(1+197?(0,49/1000+22/323400))=0,9

Газель 3321

?т =1/(1+216?(0,32/1000+20/323400))=0,93

dрто и тр = dрто и тр? К4ср (16)

где, dрто и тр – скорректированное значение продолжительности простоя

автомобилей в ТО и ТР.

dкр – продолжительность простоя автомобилей в капитальном ремонте

КамАЗ 5320

dрто и тр = 0,55?0,89 = 0,49 дн./1000км

Газель 3321

dрто и тр = 0,35?0,91 = 0,32 дн./1000км

?и = (Дрг/365)??т?Ки (17)

где, Дрг – количество дней рабочих в году

Ки – коэффициент снижения использования технически исправных

автомобилей по организационным причинам

(Ки = 0,93?0,97)

КамАЗ5320

?и =(306/366)?0,9?0,95=0,71

Газель 3321

?и =(306/366)?0,93?0,95=0,74

3.7 Определение годового пробега по парку

?Lг = 306? Аобщ ? Lсс ? ?и (км) (18)

КамАЗ 5320

?Lг = 306 ?137?197?0,71 = 5863630,1 км

Газель 3321

?Lг = 306 ?112?216?0,74 = 5478036,4 км

3.8 Определение годового количества ТО и диагностики.

3.8.1 Определение годового количества ТО-2.

N2 = ?Lг/Lрто-2

(19)

КамАЗ 5320

N2 = 5863630,1/17600 = 333

Газель3321

N2 = 5478036,4/22000 = 249

3.8.2 Определение годового количества ТО-1.

N1 = ?Lг/Lрто-1-N2 (20)

КамАЗ 5320

N1 = 5863630,1/4400-333 = 1000

Газель3321

N1 = 5478036,4/11000-249 = 249

3.8.3 Определение годового количества общего диагностирования.

Nд-1 = 1,1?N1+ N2 (21)

КамАЗ 5320

Nд-1= 1,1?1000+333 = 1433

Газель3321

Nд-1= 1,1?249+249 = 523

3.8.4 Определение годового количества поэлементного диагностирования.

Nд-2 = 1,2 N2 (22)

КамАЗ 5320

Nд-2 = 1,2?333 = 400

Газель3321

Nд-2 =1,2?249 = 299

3.8.5 Определение годового количества сезонных обслуживаний.

Nсо = 2?Аобщ (23)

КамАЗ 5320

Nсо = 2?137 = 274

Газель3321

Nсо = 2?112 = 224

3.9 Определение общей годовой трудоёмкости ТО, диагностики и ТР подвижного состава.

3.9.1 Трудоёмкость предпродажной подготовки.

Тгпп = tрпп?А1 (чел-ч) (24)

КамАЗ 5320

Тгgg = 43?3,5 = 150,5 чел-ч

Газель3321

Тгgg = 36?3,5 = 126 чел-ч

3.9.2 Трудоёмкость ТО-1.

Тгто-1 = tрто-1?N1+Тсп.р(1) (чел-ч) (25)

где, Тсп.р(1) – трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Тсп.р(1) = 0,15?0,20Тгто-1 (чел-ч) (26)

Тгто-1 = tрто-1?N1+0,15?(tрто1?N1) (чел-ч) (27)

КамАЗ 5320

Тгто-1 =3,23?1000+0,15?(3,23?1000)= 3714,5 чел-ч

Газель3321

Тгто-1 =2,09?249+0,15?(2,09?249)= 598,47 чел-ч

3.9.3Трудоёмкость ТО-2.

Тгто-2 = tрто-2?N2+Тсп.р(2) (чел-ч) (28)

где, Тсп.р(2) – трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Тгто-2 = tрто-2?N2+0,20?(tрто-2?N2) (чел-ч) (29)

КамАЗ 5320

Тгто-2 =13,78?333+0,20?(13,78?333)= 5506,49 чел-ч

Газель3321

Тгто-2 =7,32?249+0,20?(7,32?249)= 2187,22 чел-ч

3.9.4 Годовая трудоёмкость общего (Nд-1) и поэлементного (Nд-2) диагностирования.

Тг д-1 = t рд-1?Nд-1 (чел-ч) (30)

КамАЗ 5320

Тг д-1 = 0,32?1433 = 458,56 чел-ч

Газель3321

Тг д-1 = 0,2?523 = 104,6 чел-ч

Тгд-2 = tрд-2?Nд-2 (чел-ч) (31)

КамАЗ 5320

Тгд-2 = 2,76?400 = 1104 чел-ч

Газель 3321

Тгд-2 = 1,46?249 = 363,54 чел-ч

3.9.5 Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания.

Тгсо = tрсо?2Аобщ (чел-ч) (32)

КамАЗ 5320

Тгсо = 2,76?2?137 = 576,24 чел-ч

Газель 3321

Тгсо = 1,46?2?112 = 327,04 чел-ч

3.9.6 Годовая трудоёмкость всех видов ТО.

?Тгто = Тгпп+ Тгто1+ Тгто2+ Тгсо+ Тгд-1+ Тгд-2 (чел-ч) (33)

КамАЗ 5320

?Тгто = 150,5+3714,5+5506,49+576,24+458,56+1104 = 11510,29 чел-ч

Газель 3321

?Тгто = 126+598,47+2187,22+104,6+363,54+327,04 = 3706,87 чел-ч

3.9.7 Годовая трудоёмкость ТР по АТП.

Тгтр = ?Lг/1000?tртр (чел-ч) (34)

КамАЗ 5320

Тгтр = 5863630,1/1000?6,28 = 36823,6 чел-ч

Газель 3321

Тгтр = 5478036,4 /1000?2,85 = 15612,4 чел-ч

3.9.8 Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта исполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2.

Тгтр =Тгтр–(Тсп.р(1)+ Тсп.р(2)) (чел-ч) (35)

КамАЗ 5320

Тгтр =36823,6-(484,5+917,75)= 35421,35 чел-ч

Газель 3321

Тгтр = 15612,4-(78,06+364,54)= 15169,8 чел-ч

3.10 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР по парку.

?Татп = ?Тгто+Тгтр (чел-ч) (36)

КамАЗ 5320

?Татп = 11510,29+35421,35 = 46931,64 чел-ч

Газель 3321

?Татп = 3706,87+15169,8 = 18876,67 чел-ч

3.11 Определение годовой трудоёмкости постовых работ по зоне ТР.

Тпост.тр = Тгтр/100?bпост.р (чел-ч) (37)

КамАЗ 5320

Тпост.тр = 35421,35/100?32 = 11334,83 чел-ч

Газель 3321

Тпост.тр = 15169,8/100?24 = 3640,75 чел-ч

где, bпост.р процент распределения общей доли постовых (цеховых) работ

выпадающих на долю постовых работ зоны ТР или цеха.

3.12 Определение количества исполнителей в зоне ТР.

Рт = Тгтр /Фм =(11334,83+3640,75)/1800= 8 (чел) (38)

Фм=1800

где, Тгтр – общая годовая трудоёмкость зоны ТР

Фм – годовой производственный фонд времени рабочего места, час.

4 Организационная часть.

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.

Среди прочих методов организации производства ТО и ТР проектом предлагается наиболее приемлемый метод для данного АТП метод

специализированных бригад. Так как количество машин менее 400.

При этом методе организации производства весь производственно

технический персонал разбивается на специализированные бригады

за каждой из которой закреплен один из видов ТО.

В состав бригады входят рабочие требуемой квалификации и всех

специальностей необходимых для выполнения комплекса работ

предусмотренных для данного вида обслуживания.

ТР автомобилей и ремонт снятых с них агрегатов выполняется другими

бригадами.

4.2 Схема структуры управления технической службы АТП

4.3 Назначение производственных комплексов.

4.3.1 Назначение комплекса ТОД.

Комплекс (ТОД) – Выполняет ТО регламентные работы сопутствующие ремонты и работы диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, регламентные работы сопутствующие текущему ремонту диагностические работы. При необходимости бригады подразделяются на звенья, возглавляемые квалифицируемыми рабочими.

Учитывая, что диагностическое состояние автомобиля и их агрегатов на

большинстве АТП не обеспечено необходимыми базами позволяющие выделить ее в самостоятельный комплекс на одном этапе возможно объединение комплексов диагностике и ТО в единый комплекс ТОД. Комплекс ТР объединяет подразделения, производимые работы по замене неисправных агрегатов узлов и деталей автомобиля на исправные,

а так – же крепеж, но регулировочные и другие работы непосредственно на автомобилях.

4.3.2 Назначение комплекса ремонтных участков.

РУ - Объединяет подразделения производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов узлов и деталей, изготовление деталей, а так – же другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле.

4.3.3 Комплекс ТР.

Комплекс текущего ремонта состоит из бригад по ТР

автомобилей, выполняющих постовые работы в зоне ТР,

непосредственно на автомобилях, по замене неисправных узлов,

агрегатов, деталей на исправные, новые или отремонтированные в

ремонтных участках АТП.

4.4 Назначение отделов.

4.4.1 Назначение отдела снабжения.

ОС - отдел снабжения обеспечивает бесперебойное материальное

техническое снабжение: АТП составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

4.4.2 Отдел главного механика.

Отдел главного механика обеспечивает исправную работу

гаражного оборудования, водо-канализационного, санитарно-

технического и вентиляционного хозяйства. Обеспечивает исправную

работу отопления и энергосилового хозяйства, изготавливает

нестандартное оборудование.

4.4.3 Отдел технического контроля.

ОТК:

1) Осуществляет контроль качества работ выполненных всеми

подразделениями собственного производства, а также качество продукта

предприятий услугами, которых пользуется АТП.

2) Осуществляет периодически выборочный контроль технического состояния подвижного состава.

3) Осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию.

4) Занимается анализом возникновения неисправностей подвижного состава.

Отдел главного механика (ОГМ) обеспечивает исправную работу

1)Гаражного оборудования,

2)Водо-канализационного и санитарно -технического,

3)Вентиляционного хозяйства,

4)Энергосилового хозяйства,

5)Изготовление не стандартного оборудования.

4.4.4 Производственно-технический отдел.

Производственно – технический отдел(ПТО):

1)Разрабатывает планы внедрения новой техники в производственных

подразделениях АТП, планы по реконструкции отделений, цехов, участков;

2)Организует учебу и ТР и ремонтных рабочих по повышению квалификации, овладению сменными профессиями;

3)Разрабатывает технические операции карты по ТО и ТР агрегатов и узлов;

4)Ведет техническую документацию, учет работы, планы- отчеты, о работе

технической службы, анализ причин простоев автомобилей;

5)Проектирование не стандартного оборудования.

4.4.5 Отдел управления производством.

Организует работу производства с учетом постоянно изменяющихся обстоятельств работы парка на линии, осуществляет оперативное управление всеми отделами и комплексами, начиная от начальников заканчивая бригадами.

4.5.Схема технологического процесса ТО и ТР на АТП.

.

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на АТП. На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте – в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.

Для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении. Эти автомобили поступают на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.

Если на предприятии имеется АЗС, то все автомобили после выполнения моечно-уборочных работ заправляются топливом и маслом. При пользовании АЗС общего пользования автомобили заправляются топливом и маслом перед возвратом с линии на АТП.

Если в производстве имеются специальные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.

4.6 Схема управления зоной ТР.

Главный инженер

Начальник комплекса Начальник отдела

управления

производством

Комплекс ТР

ОУП

Бригады ТР

Руководство производством ТР руководит главный инженер через начальника комплекса ТР, непосредственное руководство производственными процессами в зоне ТР осуществляет начальник комплекса ТР и мастера специализированных бригад ТР. Оперативное руководство всем комплексом осуществляет отдел управления производством (ОУП).

4.7 Схема технологического процесса в зоне ТР.

Для прохождения ТР автомобили постанавливаются в зону ожидания ТР.

Производятся диагностические работы устанавливающие масштабы работ.

По мере освобождения специализированных постов автомобили постанавливаются на пост в зависимости от характера поломки.

На посту происходит снятие неисправного агрегата, который проходит мойку и отправляется в отделение занимающиеся ремонтом агрегатов данного вида, если отделение не может обслужить агрегат по причине загруженности, то агрегат отправляется на оборотный склад, где он будет ожидать ремонта.

На автомобиль устанавливается исправный агрегат, полученный с оборотного склада, бывает что при мелкой поломке снятого агрегата он быстро ремонтируется в отделении и вновь устанавливается на этот же автомобиль.

После ремонта автомобиль проходит диагностику, при выявлении недостатков ремонта он снова отправляется в зону ТР, если недостатков не выявлено то автомобиль отправляется на линию.

4.8 Совмещённый график работы на линии автомобилей и зон ТО и ТР.

Аэ = Аобщ? ?и =137?0,71+112?0,74 =97,27+82,88=180,15 (1)

4.9 Выбор технологического оборудования

Таблица 1 Технологическое оборудование существующее в зоне ТР до реконструкции.

№ Наименование оборудования Кол. Тип,

модель Габаритные

размеры,

мм Площадь, м2 Мощность, кВт Стоимость,

руб. 1 Пожарный комплект 2 нест. 400?1450?1300 0,58 2800 2 Мойка для агрегатов 1 61-057 polmo 2900?1700?2100 4,93 5 38600 3 Электрогидравлический подъемник 2 ORSTA 9000?2600?1500 23,4 2,2 52000 4 Кран-балка 1 П 101 L=18000 11 86400 5 Тележка для снятия и постановки колес 1 П 254 1160?910?900 1,06 9120 6 Сварочный аппарат 1 ТДМ 317 У2 620?480?540 0,3 12 21900 7 Стол с двумя лавками 1 нест. 3000?2000?900 6,6 1600 Итого 54,25 32,4 267220 Таблица 2 Технологическое оборудование введенное проектом.

№ Наименование оборудования Кол. Тип,

модель Габаритные

размеры,

мм Площадь, м2 Мощность, кВт Стоимость,

руб. 1 Емкость для слива моторных масел 1 нест. ? 600?400 0,32 200 2 Емкость для слива трансмиссионных масел 3 нест. ? 600?400 0,32 200 3 Емкость для слива охлаждающей жидкости 1 нест. ? 600?400 0,32 200 4 Емкость для слива тормозной жидкости 3 нест. ? 400?300 0,16 150 5 Приспособление для снятия двигателя 1 П 704 1900?410?200 0,78 2400 6 Приспособление для снятия КПП 1 РА 2471 325?850?360 0,28 2200 7 Установка для запуска двигателей 1 УЗД 2 600?1000?1035 0,6 16 20500 8 Верстак слесарный 2 ШП 17 1500?650?770 0,98 5490 9 Стационарный наждачный станок 1 Р 187 520?680?1150 0,35 1,1 26960 10 Шкаф для приборов и приспособлений 2 нест. 2000?800?1500 1,6 3600 11 Пневматический солидолонагнетатель 2 257-35 1020?540?510 0,55 16400 12 Пневматическая маслораздатка 2 137-15 790?610?280 0,48 12710 13 Инструментальная тележка 2 Eurostule 1000?500?1000 0.5 24300 14 Подставка под двигатель 2 нест. 1200?935?600 1,12 800 15 Ящик для промышленного мусора 1 нест. 1400?900?1000 1,26 1900 16 Ларь для обтирочных м

атериалов 1 нест. 600?400?500 0,24 1150 17 Домкрат гидравлический подкатной 2 П 304 М 1630?380?1350 0,62 11750 18 Электрогайковерт для гаек колес 2 И 303 М 420?700?1150 0,29 1,6 7300 19 Подставка под ноги при работе в осмотровой канаве 2 нест. 600?500?150 0,3 420 20 Емкость для слива масла марки «Р» 1 нест. ? 600?400 0,32 200 21 Тележка для снятия и постановки рессор 1 П 208 1450?860?900 1,25 8420 22 Стеллаж для кабеля и электродов 1 нест. 1000?800?1500 0,8 3100 23 Электрогайковерт для гаек стремянок 1 И 322 480?1020?1150 0,49 1,2 6200 24 Шкаф для бытовых нужд рабочих 1 нест. 2000?800?1500 1,6 3600 Итого 23,16 19,9 247180

4.10 Расчёт количества постов в зоне ТР.

n = (Тпост.тр??)/(Дрз?Ссм?Тсм?Рn?Sп) =(14975,58?1.2)/(306?1?8?2?0.90) = 4 (2)

где, Тпост.тр – годовая трудоёмкость постовых работ в зоне ТР

Дрз – число рабочих дней зоны ТР в году

Тсм – продолжительность работы зоны ТР в одну смену (8 часов)

Рn – число исполнителей одновременно работающих на одном посту

Sп – коэффициент использования рабочего времени (0,90)

? – коэффициент неравномерности поступления автомобилей (?=1,2?1,5)

4.11 Распределение исполнителей по видам работ.

Зона ТР работает с 800 до 1700 пять дней в неделю, выходные суббота, воскресенье.

Таблица 3 Распределение исполнителей по специальностям.

№ Вид работы Разряд Специальность 1 Замена двигателя и его систем, замена коробки передач. 4 Автослесарь 2 Замена двигателя и его систем, замена коробки передач. 4 Автослесарь 3 Сцепления, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора. 3 Автослесарь 4 Сцепления, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора. 4 Автослесарь 5 Замена переднего и заднего мостов, тормозов, рессор. 4 Автослесарь 6 Замена переднего и заднего мостов, тормозов, рессор. 3 Автослесарь 7 Замена подвески, рулевого управления, шин. 3 Автослесарь 8 Замена подвески, рулевого управления, шин. 4 Автослесарь

4.12 Расчёт площади зоны ТР.

F = Кп?fа?n =5?19,9?4= 398 (м?) (3)

где, fа – площадь горизонтальной поверхности автомобиля

Кп – коэффициент плотности расположения постов

n – количество постов в зоне ТР

Проектом принимаем помещение зоны ТР площадью 432 м?. Длина 24, ширина 18 и высота 10 метров.

4.13 Расчёт освещения.

4.13.1 Естественное освещение.

Fест = 1/6?1/8Fз=1/6?432= 72 м? (4)

Количество окон.

Проектом принимаем окна размером 3,6?4,0 метра, площадью 14,4 м?

Nок = Fест/fок=72/14,4 = 5 (5)

где, fок – площадь окна

4.13.2 Искусственное освещение.

Wиск = 18?20 Fз=20?432 = 8640 (6)

Проектом принимаем светильники марки ВЛО-4?80Б.

Nсв = Wиск/Wсв = 8640/320=27 шт. (7)

где, Wсв – мощность светильников

4.14 Расчёт вентиляции.

Общая величина объёма обмена воздуха определяется по формуле:

Wв = Vз?К =4320?4=17280 м?/час (8)

где, Vз - объём зоны

К - кратность обмена воздуха

По таблице выбираем тип вентилятора и его производительность.

А-61-6 производительность 10000 (м?/час)

Расчёт количества вентиляторов.

nв = Wв/Lв=17280/10000 = 2 шт. (9)

где, Lв – производительность одного вентилятора в час

4.16 Охрана труда и техника безопасности в зоне ТР.

На предприятиях автомобильного транспорта большое распространение получил трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда. На первой ступени он осуществляется мастерами, механиками и общественным инспектором по охране труда, которые ежедневно в начале работы проверяют исправность станков и ограждений, инструментов и приспособлений, наличие защитных средств. При обнаружении неисправностей или нарушении правил техники безопасности мастер и механик немедленно принимают меры к их устранению, о чем записывают в книгу мастера. После этого мастер, механик на своем участке при необходимости проводят пятиминутки по технике безопасности. При выявлении недостатков, которые нельзя устранить собственными средствами (неисправность вентиляции, поломка ограждений на станке и др.), они обращаются к начальнику цеха, участка или к главному механику для устранения обнаруженных неисправностей.

Еженедельно начальники цеха и гаража с представителем комиссии по охране труда осуществляют вторую ступень контроля охраны труда на своих участках. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносят в журнал, назначают лиц, ответственных за их устранение, определяют сроки для выполнения необходимых работ, о невыполнении которых своими силами ставят в известность главного инженера.

На третьей ступени контроля главный инженер, инженер по технике безопасности, председатель комиссии охраны труда, врач медпункта с участием главного механика и главного энергетика 1 раз в месяц проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии в каждом цехе.

По результатам проверок составляют протокол, в котором указывают руководителей, ответственных за устранение обнаруженных недостатков, устанавливают сроки исполнения.

Главный инженер ежемесячно проводит совещания по охране труда, на которых присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссий по охране труда, общественные инспектора, представители комитета профсоюза. На основании результатов проверок и предложений участников совещания составляют текущий и перспективный планы по охране труда.

В соответствии с правилами техники безопасности для предприятий автомобильного автотранспорта рабочие, инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа.

Инструктаж проводится по следующим видам:

* вводный инструктаж при поступлении на работу проводится инженером по ТБ или специально выделенным по приказу лицом по утвержденным инструкциям со всеми поступающими на работу на предприятие;.

* инструктаж на рабочем месте проходят все вновь принятые на работу и прошедшие вводный инструктаж рабочие, инструктаж на рабочем месте производится руководителем соответствующего производственного участка и сопровождается показом правильных безопасных приемов выполнения работы и операций на рабочем месте;

* повторный инструктаж на рабочем месте проходят все работники предприятий автомобильного транспорта независимо от их квалификации и стажа не реже 1 раза в 6мес.

* дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится в обязательном порядке при переводе рабочего на другую работу, при выполнении опасной работы, изменении технологического процесса, замене оборудования, подвижного состава.

При работе в зоне ТР должны соблюдаться следующие требования техники безопасности:

* Работа должна проводится только исправным инструментом.

* Запрещается наращивать гаечные ключи трубами, баллонными ключами и т.д.

* Пол должен быть не скользким.

* При попадании масла на пол, пятно должно быть немедленно засыпано песком или опилками, а затем убрано.

* Светильники в канаве должны располагаться в специальных нишах и напряжение не более 36 В.

* Осмотровая канава должна быть оборудована ребордами высотой не менее 10 см.

* Выходы из канавы должны быть открыты для свободного доступа.

* При постановке автомобиля на осмотровую канаву рычаг переключения передач необходимо поставить в нейтральное положение, убедиться в том, что стояночный тормозной механизм не задействован, установить противооткатные упоры под колёса, повесить на руль табличку с надписью «Двигатель не запускать, работают люди!».

* В случаях, когда осуществляется работа при поднятом кузове самосвала, кузов должен быть зафиксирован штифтом через специальные проушины.

* При работе на заточном станке необходимо применять защитные очки, и работать только при опущенном защитном козырьке.

* Помещение должно быть оснащено пожарным комплектом, ящиком с песком.

* В случае, работы при поднятой кабине необходимо убедится в исправности фиксирующего устройства.

* Всё оборудование должно иметь заземление и быть пожаробезопасным.

* Курение разрешается только в специально отведённых местах.

* Необходимо использовать спецодежду, а при работе в осмотровой канаве головной убор, защищающий голову.

* При смазочных работах необходимо использовать рукавицы.

* При попадании смазки на кожу немедленно её удалить сухой тряпкой или опилками.

* В случае травмы необходимо немедленно

обратится в медпункт.

В целях избежания поражения рабочих электротоком все оборудование должно иметь заземление, передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной изоляцией, пол должен быть сухой, не допускается работа с оборудованием имеющим оголенные провода.

Освещение в осмотровых канавах не должно превышать 32 В, переносные светильники не более 24 В.

4.17 Санитарно-гигиенические и эстетические требования в зоне ТР.

Согласно СН.245-98 оптимальные метеорологические условия для категории работ с незначительными избытками явного тепла до 23 Дж/м3с средней тяжести должны быть такими:

Температура воздуха, °С Относительная влажность воздуха, % Скорость движения воздуха, м/с Теплое время года 20-23 60-30 0,2-0,5 Холодное и переходное время года 17-19 60-30 До 0,3

Основными производственными вредностями в зоне ТР являются:

1. Производственная пыль. В зоне ТР выделение пыли связано с ежедневным обслуживание автомобилей, обработкой металла, разборкой автомобилей и агрегатов и др. технологическими процессами.

Предельно допустимые нормы пыли в воздухе промышленных помещений мг/м3:

* пыль кристаллическая содержащая двуокись кремния (кварц, кристобалит, тридимит), при содержании ее в пыли свыше 70 % (кварцит, динас и др.)

* пыль аморфная, содержащая двуокись кремния, при содержании ее в пыли свыше 70 % (возгоны электротермического производства кремния и кремнистых ферросплавов, аэросил-175,аэросил-300 и др.)

* пыль кристаллическая, содержащая двуокись кремния, при содержании ее в пыли 10-70 % (гранит, углеродная пыль)

* пыль кристаллическая содержащая двуокись кремния, при содержании ее в пыли 2-10 % (горючие кукерситные сланцы, медно-сульфатные руды, углеродная и угольная глина и др.)

* алюминий и его сплавы

* окись алюминия (электрокорунд) в смеси со сплавом никеля до15 %

* окись железа с примесью окислов марганца до 30 %

Одним из главных способов борьбы с пылью на производстве является организация технологического процесса, устраняющего образование пыли, например оборудование заточных станков местными отсосами, использование охлаждающей жидкость при заточке режущего инструмента. Также немаловажна систематическая уборка пыли со стен, пола, оборудования, радиаторов.

2. Загазованность. Для борьбы с загазованность проектом предлагается искусственная вентиляция с кратностью 4, двумя вентиляторами модели А-61-6 производительностью 10000 м3/час.

Стены в помещении должны быть окрашены в светло-зеленый цвет, панели стен выложены на 1,5 метра светлой кафельной плиткой.

Пол смотровой ямы – светло-коричневая метлахская плитка. оконные рамы окрашиваются в белый цвет, потолок – светло-голубой, стальные конструкции – серебристого цвета, верстаки – кремовый цвет, шкафы – зеленый или голубой, лари – светло-коричневый, пожарный инвентарь – красного цвета, подвижные части оборудования – кремовый, трубы отопления – зеленый.

С целью обеспечения длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы на проветривание помещения, вытерание пыли и влажную уборку.

Побелка стен потолков производить 1 раз в год, чистка светильников – ежемесячно, протирка оконных стекол - ежемесячно.

Для естественного освещения зоны проектом принято установить окна размером 3,6?4,0 метра, площадью 14,4 м?, в количестве 5 шт.

Для искусственного освещения зоны проектом принимаются светильники марки ВЛО-4?80Б, в количестве 27 шт.

В зоне ТР шум не должен превышать норму 90 дБ, в связи с чем необходимо своевременно осуществлять ТО и ремонт оборудования, которое в основном и является источником шума.

4.18 Пожарная безопасность в зоне ТР.

4.18.1 Общие требования.

* Настоящие Правила пожарной безопасности распространяются на все действующие предприятия автомобильного транспорта общего пользования Министерства автомобильного транспорта РФ.

* Настоящие Правила разработаны в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-76, ГОСТ 1271.010-76, ГОСТ 12.2.013-75, ГОСТ 12.3.005-75, ГОСТ 12.4.009-75, ГОСТ 12.4.026-76, ГОСТ 25289-82, СНиП 11-93-74, СНиП 11-4-79, СНиП 11-33-75, Типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий, утвержденных ГУПО МВД СССР 21.08.1975 г.; Правил безопасности в газовом хозяйстве, утвержденных Госгортехнадзором СССР 28.09.1971 г.; Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов, утвержденных Минхиммашем СССР 15.08.1974 г.; Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 09.12.1970 г.; Правил дорожного движения, утвержденных МВД СССР 02.11.1979 г.

* В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности предприятия несет его руководитель.

* Контроль и помощь в обеспечении противопожарной защиты предприятия осуществляет вышестоящая организация.

* Ответственность за пожарную безопасность мест для стоянок, технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) автомобилей, отдельных цехов, участков и складов возлагается на их руководителей.

* За нарушение настоящих Правил виновные несут дисциплинарную, а также иную ответственность, предусмотренную действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.

* Руководители автотранспортных предприятий обязаны: организовать на подведомственных объектах изучение, выполнение всеми инженерно-техническими работниками (ИТР), служащими и рабочими настоящих Правил, а также постановлений исполкомов местных Советов народных депутатов, указаний и приказов вышестоящих организаций; организовать добровольные пожарные дружины (ДПД) и пожарно-техническую комиссию и обеспечивать их работу в соответствии с действующими положениями (приложения 1 и 2); организовать проведение противопожарного инструктажа и занятия по пожарно-техническому минимуму по соответствующей программе (приложение 3); установить на территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях строгий противопожарный режим (оборудовать места для курения, определить места и допустимое количество единовременного хранения легковоспламеняющихся горючих веществ, сырья и готовой продукции, установить четкий порядок проведения огневых работ, порядок осмотра и закрытия помещений после ок

ончания работы) и постоянно обеспечивать строжайшее соблюдение всеми работающими; назначать приказом лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности мест стоянок автомобилей, помещений для ТО и ТР, участков, цехов и складов и т.д.; обеспечивать разработку планов эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на случай пожара; осуществлять контроль за внедрением мероприятий, обеспечивающих пожарную безопасность производства, а также оборудование предприятия автоматическими средствами противопожарной защиты; периодически проверять состояние пожарной безопасности на предприятии (степень выполнения и эффективность организационных мер администрации, наличие и исправность технических средств борьбы с пожарами, боеспособность пожарной охраны и ДПД) и принимать необходимые меры по ее усилению; привлекать к ответственности лиц, допускающих нарушение настоящих Правил, а также разработанных на предприятии инструкций по пожарной безопасности.

* Лица, ответственные за обеспечение пожарной безопасности на вверенных им участках, обязаны: знать пожарную опасность применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучать работающих правилам пожарной безопасности; следить за тем, чтобы на территории предприятия строго соблюдались установленные правила пожарной безопасности; не допускать проведения работ с применением открытого огня, электрогазосварочных и других работ в непредусмотренных для этой цели местах без письменного разрешения руководителя предприятия и без согласования с пожарной охраной; не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступов к пожарному оборудованию, а также проходов в зданиях, коридоров и лестничных клеток; содержать в постоянной готовности все имеющиеся средства пожаротушения и извещения о пожарах и проверять их исправность не реже одного раза в квартал; немедленно устранять все обнаруженные нарушения правил пожарной безопасности и неиспр

авности пожарного оборудования, докладывать об этом администрации предприятия, а также о всех происшествиях, могущих привести к пожару, с указанием причин и виновных лиц; перед закрытием помещений, после окончания работы, тщательно осматривать их, полностью исключая условия возникновения пожара.

* На основании настоящих Правил руководители соответствующих производственных участков, цехов, складов разрабатывают конкретные инструкции о мерах пожарной безопасности для своих подразделений, которые затем согласовываются с местной пожарной охраной и утверждаются руководителем предприятия. Такие инструкции должны вывешиваться на видном месте в каждом производственном помещении.

* Все ИТР, служащие и рабочие должны проходить специальную противопожарную подготовку в системе производственного обучения, состоящую из противопожарного инструктажа, вводного, первичного на рабочем месте, повторного, внепланового и текущего инструктажей и занятий по пожарно-техническому минимуму.

* Руководитель предприятия своим приказом обязан .установить: порядок и сроки проведения противопожарных инструктажей и занятий по пожарно-техническому минимуму; порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа; перечень цехов или профессий, работники которых должны проходить обучение по программе пожарно-технического минимума; перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму; место проведения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму; порядок учета лиц, прошедших противопожарный инструктаж и обученных по программе пожарно-технического минимума; порядок и организацию проведения сварочных и других огневых работ на территории предприятия.

* Первичный (вводный) противопожарный инструктаж о соблюдении мер пожарной безопасности должны проходить все вновь поступающие на работу ИТР, служащие и рабочие ( в т.ч. и временные).

Лица, не прошедшие противопожарного инструктажа, к работе не допускаются.

* Первичный противопожарный инструктаж рабочих и служащих проводится одновременно с инструктажем по технике безопасности. По окончании противопожарного инструктажа должна проводиться проверка знаний и навыков, полученных инструктируемыми. Лицо, проводящее инструктаж, обязано добиваться усвоения инструктируемыми правил пожарной безопасности и навыков в работе со средствами пожаротушения, пожарной связи и инвентарем.

* Вторичный инструктаж проводится ежеквартально на рабочем месте лицом, ответственным за пожарную безопасность цеха, производственного участка, мастерской и т.д. Кроме того, вторичный инструктаж обязательно должен проводиться при переводе рабочих и служащих из одного цеха в другой применительно к особенностям пожарной опасности цеха, участка и т.д.

* Занятия по пожарно-техническому минимуму проводятся ежегодно по специально утвержденной руководителем предприятия программе. Обучение по программе пожарно-технического минимума у рабочих и служащих должны быть приняты зачеты. Результаты проведения зачетов по пожарно-техническому минимуму оформляются протоколом, в котором указываются оценки по изученным темам.

* При получении веществ и материалов с неизвестными свойствами в отношении пожарной опасности администрация предприятия обязана запретить их применение до выяснения через соответствующие учреждения и организации их пожарной опасности, о чем следует проинструктировать ИТР, рабочих и служащих.

* По каждому нарушению настоящих Правил на предприятии (или на линии) его администрация обязана выявить все обстоятельства, способствовавшие его возникновению, разработать необходимые мероприятия по устранению в дальнейшем подобных случаев.

* Администрация предприятия обязана следить, чтобы рабочие не работали в спецодежде, пропитанной ГСМ, и обеспечивать регулярную ее химчистку (стирку).

4.18.2 Пожарная безопасность в зоне ТР.

На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Перед обслуживанием или ремонтом легкового автомобиля на поворотном стенде необходимо слить топливо из топливного бака и плотно закрыть маслосливную горловину двигателя.

Перед ремонтом автомобиля-цистерны для перевозки ЛВЖ, ГЖ и взрывоопасных грузов ее необходимо полностью очистить от остатков перевозимого груза и надежно заземлить. Рабочий, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под ЛВЖ или ГЖ, должен применять инструмент, не дающий искру. Ремонтировать заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под бензина можно только после удаления из них остатков бензина и обезвреживания с соблюдением мер безопасности, исключающих возможность загорания или взрыва.

Для мойки деталей должны применяться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии. В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают необходимой по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности. Мытье полов, стен и оборудования горючими составами и растворами запрещается. Нейтрализацию деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, разрешается осуществлять промывкой керосином только в специально выделенных для этой цели местах. Использованные моющие горючие и легковоспламеняющиеся вещества запрещается хранить на постах мойки. Они должны храниться в специальных местах в плотно закрываемой таре. Пролитые на пол ГСМ следует немедленно удалять.

Основными источниками возгорания в зоне ТР являются нефтепродукты использующиеся при эксплуатации автомобилей, например бензины, масла, промасленная ветошь, в связи с этим установлены емкости для хранения масел и эксплуатационных жидкостей, лари для использованной ветоши. Места для хранения пожароопасных веществ должны находиться на расстоянии не менее 5 метров от электрооборудования и розеток.

Для предотвращения возникновения пожаров необходимо своевременно удалять попавшие на пол, оборудование, одежду горючие вещества, курить только в отведенных для этого местах.

В зоне ТР установлена пожарная сигнализация включающая в себя пожарные датчики пожарные датчики и телефонную связь с пожарной охраной.

Для самостоятельного тушения пожара в зоне ТР имеется 2 пожарных комплекта состоящих из:

* ящика с песком,

* лопаты,

* лома,

* багра,

* пожарного конуса,

* пенного огнетушителя.

4.19 Охрана окружающей среды.

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды.

В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду. Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.

Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.

При реконструкции цехов, участков предусматривается ряд мероприятий санитарно-гигиенического и технологического назначения, обеспечивающих нормальные, безопасные условия труда ремонтных рабочих.

Основным источником загрязнения окружающей среды зоной ТР являются нефтепродукты. Для предотвращения попадания их в сточные воды городской канализации, вода загрязненная ими проходит очистку и отстойку в очистных сооружениях которые располагаются на территории ООО «Оренбургский автоцентр Камаз».

5. Экономическая часть проекта.

Экономическое обеспечение проекта (реконструкция зоны ТР) выполняется в следующей последовательности:

* определяется стоимость основных производственных фондов зоны ТР;

* разрабатывается смета затрат проектируемой зоны ТР;

* определяется окупаемость дополнительных капитальных вложений.

5.1 Расчёт стоимости основных фондов.

Стоимость основных производственных фондов складывается из стоимости зданий, сооружений и оборудования, включая транспортные средства зоны ТР, дорогостоящего инструмента и приспособлений.

5.1.2 Определение стоимости зданий и сооружений.

При выполнении проекта стоимость зданий определяется в той доле, которую занимает проектируемая зона ТР. Расчёт ведётся по формуле:

Сзд=V?Ц=4752?3000= 14256000 руб. (1)

где: V-объём части здания, занимаемой зоной ТР,

Ц-стоимость 1м3 здания в рублях.

Стоимость 1м3 здания берётся по нормам проектирования. Ориентировочная стоимость 1м3 составляет 3000 рублей.

Объём здания берётся по наружному обмеру, для чего внутренняя площадь увеличивается на 5-10%.

V=S?h?1.1=432?10?1.1=4752 м3 (2)

где: S-площадь помещения по внутреннему обмеру,

h-высота помещения, м,

1,1-коэффициент, учитывающий увеличение параметров зданий до наружных

размеров.

5.1.2 Определение стоимости оборудования, инструмента и инвентаря.

Для проектируемой зоны ТР в соответствии с принятыми технологическими процессами и программой работы, подбирается оборудование, приспособления, инструменты, которые относятся к основным фондам (более 10000 руб. за единицу). Выбранное оборудование заносится в таблицу. Цена оборудования берётся по данным АТП с учётом переоценки. Итого стоимость основных фондов зоны ТР:

Сф=Сзд+Соб=14256000+514400=14770400 руб. (3)

5.2 Расчёт сметы затрат зоны ТР.

Смета затрат рассчитывается по следующим статьям:

* материальные затраты,

* единый фонд оплаты труда,

* начисление на социальные нужды,

* амортизация на восстановление основных фондов,

* прочие цеховые расходы.

5.2.1 Материальные затраты.

К материальным затратам зоны ТР относятся следующие виды затрат:

* на запасные части,

* на ремонтные материалы,

* затраты на силовую энергию,

* затраты на содержание производственных помещений (отопление, освещение, вода).

5.2.1.2 Расходы на запасные части.

Зз/ч=((n?Lобщ?B%)/(1000?100))?K1?K2?K3?K (руб.) (4)

где: n-норма расхода запасных частей в руб. на 1000км,

Lобщ-общий пробег автомобилей, км,

B%-доля работ, приходящихся на участок, %,

K1, K2, K3 – коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации,

модификацию автомобиля и природно-климатические условия,

K-коэффициент роста цен, K=18…20.

Для автомобилей, имеющих пробег до 0,5 Lкр нормы затрат на запасные части уменьшаются на 50%, для автомобилей имеющих пробег (0,5-1,0) Lкр норма затрат на з/ч уменьшается на 25%, для автомобилей прошедших капитальный ремонт, т.е. имеющих пробег больше 1,0 Lкр, согласно норме.

Зз/ч0,5=((0,5?n?Lобщ?B%)/(1000?100))?K1?K2?K3?K (руб.) (5)

КамАЗ

Зз/ч0,5=((0,5?8,89?5863630,1?32)/(1000?100))?1,1?1?1?19= 174314,93 руб

Газель

Зз/ч0,5=((0,5?4,15?5478036,4?24)/(1000?100))?1,1?1?1?19= 57016,5 руб.

Зз/ч0,75=((0,75?n?Lобщ?B%)/(1000?100))?K1?K2?K3?K (руб.) (6)

КамАЗ

Зз/ч0,75=((0,75?8,89?5863630,1?32)/(1000?100))?1,1?1?1?19= 261472,4 руб

Газель

Зз/ч0,75=((0,75?4,15?5478036,4?24)/(1000?100))?1,1?1?1?19= 85524,75 руб

Зз/ч= Зз/ч0,5(КамАЗ)+ Зз/ч0,5(Газель)+Зз/ч0,75(КамАЗ)+Зз/ч0,75(Газель) (руб.) (7)

Зз/ч= 174314,93+57016,5+261472,4+85524,75=578328,58 руб.

5.2.1.2 Расходы на ремонтные материалы.

Зм=((n?Lобщ?B%)/(1000?100))?K (руб.) (8)

КамАЗ

Зм=(6,08?5863630,1?32)/(1000?100)?19= 216757,3 руб.

Газель

Зм=(3,39?5478036,4?24)/(1000?100)?19= 84681,68 руб.

Зм= Зм(КамАЗ)+ Зм(Газель)=216757,3+84681,68=301438,98 руб. (9)

где: n – норма расхода материалов на текущий ремонт на 1000км пробега.

5.2.1.3 Затраты на сжатый воздух.

Зсж.в=Vсж?Фоб?Кз?Цсж.в?Кспроса=0,5?2028?0,6?3?0,3= 547,56 руб. (10)

где: Vсж=0,5 м3/ч – установочный расход воздуха,

Фоб=2028час – годовой фонд работы оборудования,

Кз=0,6…0,7 – коэффициент загрузки оборудования,

Цсж.в=3 руб. за 1м3,

Кспроса=0,2…0,5 – коэффициент спроса.

5.2.1.4 Стоимость силовой электроэнергии.

Зсил.эл=?W?Фоб?Кз?Кспроса?Ц=52,3?2028?0,6?0,5?1=31819,32 руб. (11)

где: ?W – суммарная мощность электродвигателей (кВт),

Кспроса=0,4…0,6 – коэффициент спроса,

Ц=1,0 руб. – стоимость 1 кВт?ч электроэнергии.

5.2.1.5 Затраты на электроэнергию необходимую на освещение.

Зэл.осв=(R?Q?Fуч?Ц)/1000=(15?2100?432?1)/1000=13608 руб. (12)

где: R=15…20 Вт на 1м3 – норма расхода электроэнергии,

Q=2100 ч – продолжительность электрического освещения в течении года,

Fуч – площадь зоны ТР,

Ц=1,0 руб. – стоимость 1 кВт?ч электроэнергии.

5.2.1.6 Затраты на воду для бытовых нужд.

Зв.быт=Нр.в?Nрр?Др.г?Ц=0,4?8?306?10=9792 руб. (13)

где: Нр.в=40л=0,04м3 – норма расхода воды,

Nрр – количество рабочих в зоне ТР,

Др.г – количество рабочих дней в году зоны ТР,

Ц=10,0 руб. – стоимость 1м3 воды.

5.2.1.7 Затраты на воду для технологических целей.

Зв.т=Vв?Фоб?Кз?Ц=0,06?2028?0,6?10=730 руб. (14)

где: Vв=0,06 м3/ч – суммарный расход воды по хозяйственному подразделению,

Фоб – годовой фонд работы оборудования,

Кз – коэффициент загрузки оборудования.

5.2.1.8 Затраты на отопление.

Зотоп=(Нт?Фот?Vзд?Цпар)/(1000?J)=(15?4320?4752?10,8)/(1000?540)=6158 руб. (15)

где: Нт – удельный расход тепла на 1м3 здания, (в помещениях с искусственной

вентиляцией – 15 ккал/ч, с естественной – 25 ккал/ч),

Фот=4320 ч – продолжительность отопительного сезона,

Vзд – объём здания, м3,

Цпар=9,8 руб. – цена 1 т пара,

J=540 ккал/кг град – удельная теплота испарения.

5.2.1.9 Общая сумма материальных затрат.

?Зм.з=Зз/ч+Зм+Зэл.сил+Зэл.осв+Зсж.в+Зв.тех+Зв.быт+Зот (руб.) (16)

?Зм.з=578328,58+301438,98+547,56+31819,32+13608+9792+730+6158=942422,44

5.2.2 Расчёт единого фонда оплаты труда.

Для определения размера заработной платы нужно установить часовые

тарифные ставки по разрядам.

Часовая тарифная ставка рабочих повременщиков I разряда.

Счас.пов.=(Сmin/ Фср.мес)?1.5=(600/166.3)?1.5=5.42 руб. (17)

где: Сmin=600 руб. – минимальный размер оплаты труда,

Фср.мес=166,3 ч – среднемесячный фонд рабочего времени.

При расчете часовых тарифных ставок рабочих II-IV разрядов необходимо повысить уровень квалификации рабочих, применяя тарифные коэффициенты. При этом необходимо часовую тарифную ставку рабочего I разряда, умножить на тарифный коэффициент соответствующего разряда, т.е. I, причем часовая тарифная ставка рабочих сдельщиков на 8 % больше чем у повременщиков.

Сч.пов(сд)=Сч.1пов(сд)?Ктар.с (руб.) (18)

Таблица 1 Тарифные ставки.

Разряды I II III IV V VI Тарифные коэффициенты 1,0 1,36 1,69 1,91 2,16 2,44 Часовые тарифные ставки для повременщиков

Сч.пов 5,42 7,37 9,16 10,35 11,06 13,22 Часовые тарифные ставки для сдельщиков

Сч.сд 6,5 8,84 10,98 12,41 14,04 15,86

Средние часовые тарифные ставки определяются в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих устанавливаются по типам подвижного состава и по видам воздействия.

Вид воздей-ствия Грузовые карбюраторные Грузовые

дизельные Автобусы Лег-

ковые При-

цепы

полу

при-

цепы Борто-

вые Тяга-

чи Самос-

валы Борто-

вые Тяга-

чи Самос-

валы Карб. Диз. _ _

ТО – 2

3,0

3,1

3,1

3,0

3,0

3,0

3,1

3,1

3,1

2,6

ТО – 1

2,8

2,8

2,9

2,7

2,6

2,7

2,6

2,6

2,6

2,3

ЕО

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,1

1,1

1,1

1,3

ТР

3,2

3,2

3,3

3,1

3,1

3,1

3,6

3,6

3,6

2,6 Таблица 2 Средние разряды работ по ТО и ТР

Если средний разряд повышается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не насчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице.

5.2.2.1 Определение среднечасовой тарифной ставки.

Если средний разряд рабочих выражается не целым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется следующим образом:

Ктар=Ктар.м+(Ктар.б-Ктар.м)?(Рс-Рм)=1,69+(1,91-1,69)?(3,6-3)=1,8 (19)

где: Ктар.м – тарифный коэффициент, соответствующий меньшему, из двух

смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний

тарифный разряд,

Ктар.б – тарифный коэффициент, соответствующий большему, из двух

смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний

тарифный разряд,

Рс – средний тарифный разряд,

Рм – меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми

находится средний тарифный разряд.

Сч.ср.сд=6,5?1,8=11,7 руб.

5.2.2.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих зоны ТР.

Rсд.тр=Сср.час.тр?tск.тр=11,7?1,3=15,21 руб. (20)

где: tск.тр –скорректированная трудоёмкость ТР, чел/ч.

ЗПсд=(Rсд.тр?Lобщ)/(??1000)=(15,21?11341666)/(1,08?1000)=159728,46 руб. (21)

где: ? – коэффициент, устанавливающий уровень повышения производительности труда (1,05…1,08).

5.2.2.3 Расчёт надбавок и доплат.

Доплата за неблагоприятные условия труда.

Двр.усл=(Сср?166,3?Пдоп?Nрр.вр.усл?12)/100 (руб.) (22)

Двр.усл =(11,7?166,3?12?8?12)/100=22414,58 руб.

где: 166,3 – месячный фонд рабочего времени, ч,

Пдоп – процент доплат за неблагоприятные условия,

Nрр.вр.усл – число рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда,

12 – количество месяцев в году.

Доплата за руководство бригадой.

Дбр=Нбр?Nбр?12=300?1?12=3600 руб. (23)

где: Нбр – норма доплат за руководство бригадой, руб;

Nбр – число бригадиров, чел.

5.2.2.4 Премия.

Пр=(Ппр?ЗПсд)/100=(50?159728,46)/100=79864,23 руб. (24)

где: Ппр – размер премии (за качество – 20%, за выпуск автомобилей на

линию – 30%).

5.2.2.5 Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих.

Фосн=ЗПсд+Двр.усл+Пр=159728,46+22414,58+79864,23=262007,27 руб. (25)

5.2.2.6 Дополнительный фонд рабочего времени ремонтных рабочих.

Пд/з=(До?100)/(Дк?Дв?Дп?До)+1%=(28?100)/(366?52?11?28)+1%=13 (%) (26)

где: До – дни отпуска (28 календарных дней);

Дв – выходные дни;

Дк – календарные дни в году (366 дней);

Дп – праздничные дни.

5.2.2.7 Дополнительный фонд заработной платы.

Фдоп=(Фосн?Пд/з)/100=(262007,27?13)/100=34060,95 руб. (27)

5.2.2.8 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих.

Фот рр=(Фосн+Фдоп)?К=(262007,27+34060,95)?1,15=340478,45 руб. (28)

где: К – территориальный коэффициент (1,15).

5.2.2.9 Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих.

Зсм=Фот рр/(Nрр?12)=340478,45/(8?12)=3546,65 руб. (29)

5.2.2.10 Фонд заработной платы вспомогательных рабочих.

Число вспомогательных рабочих:

Nвсп.р=(25…30%)Nрр=25%?8=2 чел. (30)

5.2.2.11 Заработная плата вспомогательных рабочих.

ЗПвсп.р=Сср.час?ФРВ?Nвсп.р=5,42?1800?2=19512 руб. (31)

где: ФРВ – годовой фонд рабочего времени (1800 час.).

5.2.2.12 Премия.

Пр=(40%?ЗПвсп.р)/100=(40?19512)/100=7804,8 руб. (32)

где: 40% - процент премии.

5.2.2.13 Основной фонд заработной платы вспомогательных рабочих.

Фосн=ЗПвсп.р+Пр=19512+7804,8 =27316,8 руб. (33)

5.2.2.14 Фонд дополнительной заработной платы.

Фдоп=(Фосн?Пд/з)/100=(27316,8?13)/100=3551,18 руб. (34)

5.2.2.15 Фонд оплаты труда вспомогательных рабочих.

Фот всп.р=(Фосн+Фдоп)?К=(27316,8+3551,18)?1,15=35498,17 руб. (35)

5.2.2.16 Фонд заработной платы ИТР, служащих.

Фот итр=Nитр?Зср.мес?12?К1?К2=2?5000?12?1,15?1,112=153456 руб. (36)

где: К1 – территориальный коэффициент (1.15);

К2=1,112 – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату;

Зср.мес – среднемесячная заработная плата служащих ИТР.

5.2.2.17 Число ИТР, служащих.

Nитр=(0,2…0,3)Nрр=0,25?8=2 чел. (37)

5.2.3 Начисления на социальные нужды.

Нс.с=(ЕФОТ?35,6)/100=(529432,62?35,6)/100=188478 руб. (38)

где: 35,6 – процент отчисления на социальные нужды.

ЕФОТ=Фот рр+Фот всп.р+Фот итр=340478,45+35498,17+153456=529432,62 руб. (39)

5.2.3.1 Ремонтный фонд.

Амортизация здания и оборудования на капитальный ремонт

Акр.зд=Сзд?%/100=(14256000?2)/100=285120 (40)

где: % - 2% - норма амортизации на здания.

Акр.об=Соб?%/100=(514400?4)/100=20576 (41)

где: % - 5% - норма амортизации на оборудование.

5.2.3.2 Общая сумма амортизационных отчислений на капитальный ремонт.

?Акр.зд.об=Акр.зд+Акр.об=285120+20576=305696 руб. (42)

5.2.4 Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов.

а) на здания:

Ав.зд=(Сзд?%зд)/100=(14256000?3)/100=427680 руб. (43)

где: %зд=3% - норма отчислений на здания.

б) на оборудование:

Ав.об=(Соб?%об)/100=(514400?12)/100=61728 руб (44)

где: %об=12% - норма отчислений на оборудование.

?Ав.зд.об=Ав.зд+Ав.об=427680+61728=489408 руб. (45)

5.2.5 Прочие цеховые расходы.

К прочим цеховым расходам относится часть общехозяйственных расходов, приходящихся на зону ТР.

Затраты на рационализацию и изобретательство принимаются в размере 800 рублей в год на одного рабочего:

Зрац=НЗ?Nрр=800?8=6400 руб. (46)

Затраты на охрану труда и технику безопасности принимаются в размере 1000 рублей в год на одного рабочего.

Зох.тр.тб=НЗ?Nрр=1000?8=8000 руб. (47)

Прочие цеховые расходы принимаются в размере 10% от суммы затрат по предыдущим статьям.

Зпр=(Зрац+Зох.тр.тб)?10/100=(6400+8000)?10/100=1440 руб. (48)

Итого затрат по статьям «Прочие цеховые расходы»:

?Зпр=Зрац+Зох.тр.тб+Зпр=6400+8000+1440=15840 руб. (49)

Таблица 2 Смета затрат на зону ТР.

№ Наименование статьи Сумма в руб. Себест. % к итогу 1 Материальные затраты 942422,44 296,8 38,13 2 ЕФОТ 529432,62 166,7 21,42 3 Начисления на социальные нужды 188478 59,26 7,63 4 Амортизационные отчисления на

капитальный ремонт 305696 96,4 12,37 5 Амортизационные отчисления на полное восстановление 489408 154,2 19,8 6 Прочие цеховые расходы 15840 5 0,65 Всего: 2471277 778,19 100

5.3 Расчёт себестоимости работ.

5.3.1 Себестоимость затрат на 1000 км пробега по зоне ТР.

S1000=(?Зсм?1000?100)/(?Lобщ?B%) руб. (50)

S1000=(2471277?1000?100)/(11341666?28)=778,19 руб.

S?Зм.з=(?Зм.з?1000?100)/ (?Lобщ?B%)

S?Зм.з =(942422,44?1000?100)/(11341666?28)=296,8 руб.

S ЕФОТ=(ЕФОТ?1000?100)/ (?Lобщ?B%)

S ЕФОТ =(529432,62?1000?100)/(11341666?28)=166,7 руб

S Нс.с=(Нс.с?1000?100)/ (?Lобщ?B%)

S Нс.с=(188478?1000?100)/(11341666?28)=59,26 руб.

S?Акр.зд.об=(?Акр.зд.об?1000?100)/ (?Lобщ?B%)

S?Акр.зд.об=(305696?1000?100)/(11341666?28)=96,4 руб.

S?Ав.зд.об=(?Ав.зд.об?1000?100)/ (?Lобщ?B%)

S?Ав.зд.об=(489408?1000?100)/(11341666?28)=154,2 руб.

S?Зпр =(?Зпр?1000?100)/ (?Lобщ?B%)

S?Зпр =(15840?1000?100)/(11341666?28)=5 руб.

5.3.2 Структура затрат определяющая % к итогу по каждой статье калькуляции:

?Зм.з %=?Зм.з/?Зсм?100=942422,44/2471277?100=38,13 % (51)

ЕФОТ %=ЕФОТ/?Зсм?100=529432,62/2471277?100=21,42 %

Нс.с %=Нс.с/?Зсм?100=188478/2471277?100=7,63 %

?Акр.зд.об %=?Акр.зд.об/?Зсм?100=305696/2471277?100=12,37 %

?Ав.зд.об %=?Ав.зд.об/?Зсм?100=489408/2471277?100=19,8 %

?Зпр %=?Зпр/?Зсм?100=15840/2471277?100=0,65 %

5.4 Расчёт экономической эффективности проекта.

Экономическая эффективность проекта определяется расчётом специальных показателей и сравнений их с такими же показателями АТП.

5.4.1 Доход зоны ТР.

Д=(Ц?Lобщ?B%)/(1000?100)=(972,74?11341666?28)/(1000?100)=3089097,8 руб. (52)

Себестоимость принимается по данным АТП в размере 972.74 рублей.

5.4.2 Прибыль зоны ТР.

П=Д-?Зсм=3089097,8 -2471277=617820 руб. (53)

5.4.3 Рентабельность зоны ТР.

R=П?100/?Зсм=617820?100/2471277=25 % (54)

5.4.4 Заработная плата на 1 рубль дохода:

ЗПд=Фот рр/Д=340478,45/3089097,8=0,11 руб. (55)

5.4.5 Затраты по смете на 1 рубль дохода:

Зд.1руб=?Зсм /Д=2471277/3089097,8=0,8 руб. (56)

5.4.6 Производительность труда рабочих

* в рублях дохода: W=Д/Nрр=3089097,8/8=386137,22 руб. (57)

* в км пробега: ПТ=?Lобщ/Nрр=11341666/8=1417708,25 км/1 раб. (58)

5.4.7 Фондоотдача:

ФО=Д/(Сзд+Соб)= 3089097,8/(14256000+514400)=0,20 руб/1руб. (59)

5.4.8 Энерговооружённость рабочих.

Эв=?W/Nрр=52,3/8=6,5 кВт/1 раб. (60)

где: ?W – суммарная мощность потребителей силовой электроэнергии.

5.4.9 Фондовооружённость.

Фв=(Сзд+Соб)/Nрр=(14256000+514400)/8=1846300 руб. (61)

5.4.10 Срок окупаемости капитальных вложений.

Т=?КВ/П=271898/617820=0,44 года (62)

?КВ=Св.об?Зд=247180+10%=271898 руб. (63)

где, Св.об – стоимость вновь введенного оборудования;

Зд – затраты на доставку оборудования (10% от стоимости оборудования)

Таблица 3 Показатели к итогу.

№ Наименование показателей По АТП По проекту 1 Заработная плата на 1 руб. дохода 0,1 0,11 2 Затраты по смете на 1 руб. дохода 0,89 0,8 3 Производительность труда

a) в руб. дохода

b) в км пробега

324856,04

1257371,53

386137,22

1417708,25 4 Фондоотдача (руб.) 0,19 0,20 5 Фондовооружённость (руб./раб) 173233 1846300 6 Энерговооружённость (кВт/раб) 4 6,5 7 Среднемесячная заработная плата 2984,25 3546,65 8 Прибыль (руб.) 276623,01 617820 9 Срок окупаемости (лет) - 0,44 10 Рентабельность % 11 25 11 Себестоимость руб. 972,74 778,19