В Закладки

Главная
Официальная
Новости
Курсовые работы
Дипломные проекты
Лекции и конспекты
Рефераты
Софт
Ссылки
Справочник Студента
Гостевая

Почта


Поиск по сайту:

          


















Курсовая работа по физике. Эксплуатация электродвигателей.

Курсовая по физике. Эксплуатация электродвигателей.

ВВЕДЕНИЕ

Работа электрика по обслуживанию электрооборудования сводится к поддержанию работоспособного и безопасного состояния электрических машин, пускозащитных аппаратов, устройств освещения, сигнализации и автоматики, что все и называется электрооборудованием, а также проводов, кабелей, разъемов, зажимов, электромонтажных изделий и т. д.

В состав устройств могут входить различные элементы, например, резисторы, конденсаторы, полупроводниковые приборы. Электрик должен быть знаком со всеми этими элементами, аппаратами и устройствами, но при работе он встречает много вопросов и затруднений, особенно в молодом возрасте, когда мало опыта. Полезно все эти вопросы, и затруднения не спеша проанализировать с книгой, но таких книг пока недостаточно.

Целью данной работы является знакомство с электрооборудованием и электродвигателями, составляющими часть электроустановок (их устройством), назначением, а также мерами безопасности, безотказности, увеличения срока службы. В этом смысле имеет большое значение знание всех отказов при работе в различных частях электроустановки, поисков и методов устранения отказов, что подробно представлено ниже.

Практически во всех областях деятельности современного общества применяется электрическая энергия.

Энергия — общая количественная мера различных форм движения материи. Для любого вида энергии можно назвать материальный объект, который является ее носителем. Так, механической энергией обладают вода, ветер, заведенная пружина; тепловой — нагретый газ, пар, горячая вода. Носителем электрической энергии является особая форма материи — электромагнитное поле.

Электрическая энергия получается путем преобразования других видов энергии (механической, тепловой, химической, ядерной и др.) и обладает ценными свойствами: относительно несложно, с малыми потерями передается на большие расстояния, легко дробится и преобразуется в нужный вид энергии (механическую, тепловую, световую, химическую и др.).

Наибольшая часть электроэнергии для нужд народного хозяйства вырабатывается на тепловых электростанциях (ТЭС). Здесь химическая энергия органического топлива (угля, мазута, торфа, газа) при его сжигании в паровых котлах превращается в тепловую энергию нагретого водяного пара. Пар под высоким давлением поступает в паровую турбину, где его энергия преобразуется в механическую. Турбины приводят в действие электрические генераторы, преобразующие механическую энергию в электрическую.

Следует отметить, что электродвигатели являются основным источником и потребителями электроэнергии. Учитывая быстрое истощение запасов органического топлива и неблагоприятное воздействие ТЭС на окружающую среду, существует необходимость в экономических разработках электропривода.

Электропривод—это совокупность устройств, приводящих в движение производственные машины и установки при помощи электрических двигателей.

Электропривод состоит из одного или нескольких двигателей, передаточного механизма, необходимого для передачи движения от двигателя к рабочей машине (зубчатого редуктора, ременной передачи и т. п.), и устройства управления, служащего для пуска, остановки и регулирования привода.

В большинстве случаев работа электроприводов автоматизируется, начиная с относительно простых операций дистанционного пуска и остановки и кончая выполнением функций регулирования и управления сложными взаимосвязанными комплексами различных производственных механизмов.

Автоматическое управление электроприводами, составляющее основу автоматизированного производства, дает возможность увеличить производительность силовой установки.

В соответствии с Основными направлениями экономического и социального развития РБ на 2006— 2010 годы и на период до 2016 года выработка электроэнергии в 1990 г. Должна составить 1910—2000 млрд кВт • ч.

Для ускорения научно-технического прогресса большое значение имеет автоматизация производственных процессов, осуществляемая на базе электротехники и электроники. К 2007 г. предусматривается резко повысить уровень автоматизации производства (в среднем в 2 раза). В промышленности намечено ввести 5,1 тыс. автоматизированных систем управления технологическими процессами.

Предполагается создание и освоение новых поколений электронных вычислительных машин (ЭВМ) всех классов от супер-ЭВМ до персональных для школьного обучения. Применение микропроцессоров и микроЭВМ позволяет создавать гибкие автоматизированные системы управления технологическими процессами, электроприводом и электродвигателями, что дает возможность обеспечивать оптимальное выполнение производственных программ. Прокопчик

Игорь Леонидович г. Осиповичи ОЗАА

2. Эксплуатация электродвигателей.

2.1 Назначение электродвигателей.

Электрические машины широко применяют на электрических станциях, в промышленности, на транспорте, в авиации, в системах автоматического регулирования и управления, в быту.

Электрические машины преобразуют механическую энергию в электрическую, и наоборот. Машина, преобразующая механическую энергию в электрическую, называются генератором. Преобразование электрической энергии в механическую - осуществляется двигателями.

Любая электрическая машина может быть использована как в качестве генератора, так и в качестве электродвигателя. Это свойство электрической машины изменять направление преобразуемой ею энергии называется обратимостью машины. Электрическая машина может быть также использована для преобразования электрической энергии одного рода тока ( частоты, числа фаз переменного тока, напряжения постоянного тока ) в энергию другого рода тока. Такие электрические машины называются преобразователями.

В работе будут описаны принципы и характеристики работы двигателей электропривода, согласно заданной темы и выполненных работ по изучению основ электропривода.

В зависимости от рода тока электроустановки, в которой должна работать электрическая машина, они делятся на машины постоянного и переменного тока.

Машины переменного тока могут быть как однофазными, так и много фазными. Наиболее широкое применение нашли трехфазные синхронные и асинхронные машины, а также коллекторные машины переменного тока, которые допускают экономичное регулирование частоты вращения в широких пределах

В настоящее время асинхронные двигатели являются наиболее распространенными электрическими машинами. Они потребляют около 50% электроэнергии, вырабатываемой электростанциями страны. Такое широкое распространение асинхронные электродвигатели получили из-за своей конструктивной простоты, низкой стоимости, высокой эксплуатационной надежности. Они имеют относительно высокий КПД: при мощностях более 1кВт кпд=0,7:0,95 и только в микродвигателях он снижается до 0,2-0,65.

2.1.1 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Асинхронные двигателя

Устройство асинхронного двигателя. Двигатель состоит из двух основных частей, разделенных воздушным зазором: неподвижного статора 6 и вращающегося ротора 3. Каждая из этих частей имеет сердечник и обмотку.

При этом обмотка 2 статора включается в сеть и является как бы первичной, а обмотка 4 ротора - вторичной, так как энергия в нее поступает из обмотки статора за счет магнитной связи между этими обмотками (подобно трансформатору).

Существуют два основных типа асинхронных двигателей: двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с фазным ротором. Последние, иногда называют двигателями с контактными кольцами. Оба типа двигателей имеют одинаковую конструкцию статора и различаются конструкцией ротора.

Статор асинхронного двигателя состоит из корпуса, сердечника и обмотки. Корпус статора служит для соединения всех частей двигателя в единую конструкцию. В небольших двигателях в корпус устанавливают обмотку.

При этом обмотка 2 статора включается в сеть и является как бы первичной, а обмотка 4 ротора - вторичной, так как энергия в нее поступает из обмотки статора за счет магнитной связи между этими обмотками (подобно трансформатору).

Существуют два основных типа асинхронных двигателей: двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с фазным ротором. Последние - иногда называют двигателями с контактными кольцами. Оба типа двигателей имеют одинаковую конструкцию статора и различаются конструкцией ротора.

Статор асинхронного двигателя состоит из корпуса, сердечника и обмотки. Корпус и статор служит для соединения всех частей двигателя в единую конструкцию. В небольших двигателях корпус

отливают из алюминиевого сплава, стали или чугуна, а в крупных машинах делают сварным. В корпус статора запрессован сердечник 2, который с целью уменьшения по-терь от вихревых токов собирается из изолированных друг от друга лаком листов электрической стали (рис. 8.7,6). В пазы сердечника уложены проводники обмотки статора, которая выполняется из медного провода. Основным элементом обмотки является секция, которая может иметь' один или несколько витков.

Активные стороны секций укладывают в пазы сердечника статора, например сторону / укладывают в первый паз, а сторону 4 секции — в четвертый паз. Секции соединяют между собой в катушки, из которых состоят обмотки каждой фазы. Начала С1, С2, С3 и концы С4, С5, С6 фазных обмоток присоединяют к зажимам коробки выводов (рис. 8.9, а). Для упрощения переключения схем У и д зажимы обмотки статора располагают в порядке, указанном на рис. 8.9, а.

Ротор асинхронного двигателя состоит из сердечника 3 обмотки 4 и вала 5. Вал ротора устанавливается в подшипниках, запрессованных в подшипниковых щитах 7, прикрепленных болтами к корпусу статора, и служит для передачи вращающего момента производственному механизму. Сердечник ротора имеет цилиндрическую форму и собирается из листов электротехнической стали.

В двигателях с короткозамкнутым ротором обмотка ротора состоит из ряда алюминиевых стержней (располагаемых в пазах сердечника ротора), замкнутых по торцам кольцами. В этих двигателях мощностью до 400 кВт обмотку ротора выполняют заливкой его пазов под давлением расплавленным алюминием.

Асинхронные двигатели - наиболее распространенный вид электрических машин, потребляющих в настоящее время около 40% всей вырабатываемой электроэнергии. Их установленная мощность постоянно возрастает. Асинхронный двигатели широко применяются в приводах металлообрабатывающих, деревообрабатывающих и других видов станков, кузнечно-прессовых, ткацких, швейных, грузоподъемных, землеройных машин, вентиляторов, насосов, компрессоров, центрифуг, в лифтах, в ручном электроинструменте, в бытовых приборах и т.д. Практически нет отрасли техники и быта, где не использовались бы асинхронные двигатели.

Потребности народного хозяйства удовлетворяются главным образом двигателями основного исполнения единых серий общего назначения, т.е. применяемых для привода механизмов, не предъявляющих особых требований к пусковым характеристикам, скольжению, энергетическим показателям, шуму и т.п. Вместе с тем в единых сериях предусматривают также электрические и конструктивные модификации двигателей, модификации для разных условий окружающей среды, предназначенные для удовлетворения дополнительных специфических требований отдельных видов приводов и условий их эксплуатации. Модификации создаются на базе основного исполнения серий с максимально возможным использованием узлов и деталей этого исполнения.

В некоторых приводах возникают требования, которые не могут быть удовлетворены двигателями единых серий. Для таких приводов созданы специализированные двигатели, например электробуровые, краново-металлургические и др.

ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ

Ведущие фирмы-производители выпускают энергосберегающие стандартные асинхронные двигатели мощностью 15-30 кВт и более. В этих двигателях потери электроэнергии снижены не менее чем на 10 % по сравнению с ранее производимыми двигателями с "нормальным" КПД (h). При этом КПД энергосберегающего двигателя можно определить

как hэ = h / [1 - е (1 - h)], (1)

где е - относительное снижение суммарных потерь в двигателе.

Очевидно, производство энергосберегающих электродвигателей связано с дополнительными затратами, которые можно оценить с помощью коэффициента удорожания

Ку = 1 + (1 - h) е2.100 (2)

Результаты расчетов показывают, что дополнительные затраты, связанные с приобретением энергосберегающих электродвигателей, окупаются за счет экономии электроэнергии за 2-3 года в зависимости от мощности двигателя. При этом срок окупаемости более мощных двигателей меньше, так как эти двигатели имеют большую годовую наработку и более высокий коэффициент загрузки.

В ряде стран вопросы энергосбережения в стандартных асинхронных двигателях связывают не столько со снижением эксплуатационных затрат, сколько с экологическими проблемами, обусловленными производством электроэнергии. В Российской Федерации Владимирский электромоторный завод начиная с 1998 г. выпускает энергосберегающие двигатели 5А280 и с 1999 г. 5А315 мощностью от 110 до 200 кВт, с 200 г.энергосберегающие двигатели 5А355 мощностью 315 кВт, а с 2003 готовиться к выпуску асинхронных двигателей серии 6А.

ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА. СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА.

С энергосбережением - уменьшением потерь в асинхронном двигателе - неразрывно связано повышение его ресурса вследствие снижения температуры его обмоток. При применении системы изоляции класса нагревостойкости F (qб = 100°С и qб - q = 20°С, где qб и q - превышение температуры обмоток над температурой окружающей среды, соответствующее базовому ресурсу и фактическое) теоретический ресурс системы изоляции обмотки увеличивается в 4 раза согласно известному соотношению

Тсл = Тсл.б ехр [-0,1 ln2 (qб - q)] , где

Тсл и Тсл.б - средний и базовый ресурсы системы изоляции обмоток, причем Тсл.б = 20.103 ч.

В действительности ресурс обмотки определяется не только термодеструкцией, но и другими факторами (коммутационным перенапряжением, механическими усилиями, влажностью и др.), поэтому он увеличивается не так значительно, но при этом не менее, чем в 2 раза.

Руководствуясь этими соображениями, европейские фирмы-производители стандартных асинхронных двигателей придерживаются правила применения систем изоляции класса нагревостойкости F (qб = 100°С) при превышении температуры обмоток, соответствующем базовому для систем изоляции класса нагревостойкости В (qб = 80°С). Снижение температуры обмоток стандартных асинхронных двигателей способом охлаждения ICO141 МЭК 60034-6 позволяет в уменьшить диаметр вентилятора наружного обдува и существенно (до 5 дБ(А)) снизить уровень вентиляционного шума, который в двигателях с частотой вращения 3000 и 1500 мин-1 является определяющим.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

ПИТАНИЯ

В настоящее время большинство стандартных асинхронных двигателей в России выпускают на напряжение сети 380 В при частоте 50 Гц.

Вместе с тем МЭК предусматривает к 2003 г. переход на напряжение 400 В (публикация МЭК 60038). При этом необходимо будет обеспечивать длительную работу двигателя при отклонениях напряжения от номинального ±10 % (сейчас это ограничение установлено на уровне ±5 % - публикация МЭК 60031-1). Для обеспечения работы двигателя при пониженном на 10 % напряжении питания потребуются новые подходы при проектировании с целью создания соответствующих температурных запасов. Следует отметить, что и в этом случае для энергосберегающих двигателей с сервис-фактором 1,15 проблем не будет.

Все европейские фирмы уже производят стандартные асинхронные двигатели на напряжение 400 В, российские заводы - пока только для поставок на экспорт. Одним из насущных требований европейского рынка является обеспечение возможности работы двигателя при напряжении 400 В и частоте 50 Гц от сети 480 В и 60 Гц при повышенной на 20 % номинальной мощности. Такую возможность также следует предусматривать при проектировании новых машин.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ

СОВМЕСТИМОСТЬ

Вопросы электромагнитной совместимости (ЭМС) в настоящее время приобретают все большее значение при освоении и сертификации новых серий электродвигателей. ЭМС электродвигателя определяется его способностью в реальных условиях эксплуатации функционировать при воздействии случайных электрических помех и при этом не создавать недопустимых радиопомех другим средствам. Помехи от электродвигателя могут возникать в присоединенных к нему цепях питания, заземления, управления, в окружающем пространстве.

ГОСТ Р 50034-92 устанавливает нормы на уровни устойчивости двигателей к отклонениям напряжения и частоты, несимметрии и несинусоидальности питающего трехфазного напряжения, а также методы испытания двигателей на устойчивость к помехам. Вместе с тем при проектировании и производстве асинхронных двигателей для внешнего рынка необходимо руководствоваться публикацией МЭК 1000-2-2, в которой установлены уровни совместимости для низкочастотных распространяющихся по проводам помех и передаче сигналов в низковольтных системах электропитания. При этом измерительное оборудование должно обеспечивать и спектральный анализ на базе компьютерных информационно-измерительных систем.

ВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТЫ В СИСТЕМАХ РЕГУЛИРУЕМОГО

ЭЛЕКТРОПРИВОДА.

При работе от преобразователя частоты (ПЧ) в ряде случаев необходимо предусматривать защиту двигателя от перенапряжения (если это не предусмотрено в системе) путем усиления витковой и корпусной изоляции.

Большинство выпускаемых и применяемых в настоящее время ПЧ, рассчитанных на среднюю мощность до 3000 кВт, по своей структуре являются инверторами. Выходное трехфазное напряжение в этих ПЧ формируется методом широтно-импульсной модуляции, что приводит к воздействию на изоляцию (витковую, межфазовую) электродвигателя напряжения импульсной формы, амплитуда которого значительно превышает амплитуду первой гармоники выходного напряжения. Это приводит к преждевременному старению изоляции и снижению срока службы обмотки и двигателя в целом.

Увеличение срока службы асинхронного двигателя общепромышленного применения в составе регулируемого привода может и должно быть обеспечено схемотехническими решениями ПЧ или введением специальных фильтрующих устройств в цепь питания электродвигателя.

Разработка ПЧ и регулируемого электродвигателя в едином конструктивном исполнении позволяет оптимизировать систему электропривода не только по массогабаритным показателям и удобству обслуживания, но и с позиций единой системы независимого теплоотвода решить вопрос охлаждения машины на малых частотах вращения.

При регулировании частоты вращения, превышающей синхронную, следует применять подшипники соответствующей быстроходности. В связи с этим в публикации МЭК 60034-1 предусмотрено значительное увеличение предельных скоростей, допускаемых для стандартных асинхронных двигателей.

Новые серии асинхронных электродвигателей.

Их характеристики.

К новым сериям выпускаемых асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором можно, без сомнений, отнести двигатели семейства 5А и 6А.Эти типы двигателей начали выпускать с конца 90-х годов на российских машиностроительных заводах – Владимирский моторный завод и Ярославский машиностроительный завод ОАО Eldin.

двигатели серии А

     Двигатели серии А - унифицированная серия асинхронных трехфазных закрытого обдуваемого исполнения с короткозамкнутым ротором двигателей. Двигатели серии А охватывают диапазон мощностей от 0,06 до 100 кВт, диапазон высоты оси вращения от 50 до 250 мм, частоты вращения 3000, 1500, 1000, 750.

Структура серии предусматривает следующие группы исполнений:

* Модификации по условиям окружающей среды (тропическое, химически стойкое, для сельского хозяйства)

* По точности установочных размеров (высокой точности и повышенной точности),

* С дополнительными устройствами (с фазным ротором, со встроенным электромагнитным тормозом)

* С повышенным пусковым моментом

* С повышенным скольжением

* Многоскоростные

* Узкоспециальные (для судовых механизмов, для привода моноблочных насосов, рудничное исполнение, для привода бессальниковых компрессоров и др.)

    

 Двигатели основного исполнения предназначены для работы от сети переменного тока частоты 50 Гц и изготавливаются на номинальные напряжения, указанные в таблице:

Номинальное напряжение, В 220, 380 220, 380, 660 220/380,

380/660 Мощность, кВт 0,06-0,37 0,55-11,0 15,0-110,0

Структура условного обозначения

АИХХХХХХХХХХХ

А - асинхронный;

И - унифицированная серия (И - Интерэлектро);

Х - привязка мощностей к установочным размерам (Р по ГОСТ, С - по CENELEK);

Х - Р - с повышенным пусковым моментом, С - с повышенным скольжением;

ХХХ - габарит, мм;

Х - установочный размер по длине станины (S, M, L);

Х - длина сердечника статора (А или В, отсутствие буквы означает только одну длину сердечника статора - первую);

Х - число полюсов: 2, 4, 6, 8;

Х - дополнительные буквы для модификаций двигателя (Б - со встроенной температурной защитой; П - с повышенной точностью по установочным размерам; Х2 - химически стойкие; С - сельскохозяйственные);

ХХ - климатическое исполнение (У, Т, ХЛ) и категория размещения (1, 2, 3, 4, 5).

Двигатели асинхронные трехфазные закрытого обдуваемого исполнения с короткозамкнутым ротором серии 5А привязаны по мощности к установочным размерам по ГOCT 28330-89.

Электродвигатели серии АИР полностью взаимозаменяемы с соответствующими типами электродвигателей серий 5А Двигатели предназначены для работы в режимах S1-S6 ГОСТ 183-74 (номинальная мощность указана для длительного режима S1) от сети переменного тока 50Гц, напряжением 220, 380, 660В.

Двигатели используются в различных отраслях промышленности и в сельском хозяйстве: для привода станков, насосов, компрессоров, вентиляторов, мельниц, кормоизмельчителей, транспортных механизмов и т.д.

Выпускаются с высотой вращения вала до 315 мм и с высотой вращения вала 90, 100 и 112 мм

    Асинхронные двигатели общепромышленного назначения серий 5А основного исполнения и его модификаций соответствует требованиям стандартов, перечисленных в таблице:

НАИМЕНОВАНИЕ СТАНДАРТ РФ ПУБЛИКАЦИЯ МЭК Машины электрические вращающиеся. Номинальные данные и рабочие характеристики ГОСТ 28173 МЭК 34-1 Машины электрические асинхронные мощностью от 1 до 400 кВт. Двигатели. Общие технические требования ГОСТ 28330   Машины электрические вращающиеся. Ряды номинальных мощностей, напряжений и частот ГОСТ 12139 МЭК 38 Машины электрические вращающиеся. Установочно-присоединительные размеры ГОСТ 18709 МЭК 72 Машины электрические вращающиеся. Классификация степеней защиты, обеспечиваемая оболочками вращающихся машин ГОСТ 17494 МЭК 34-5 Машины электрические вращающиеся. Методы охлаждения. Обозначения ГОСТ 20459 МЭК 34-6 Машины электрические вращающиеся. Условные обозначения конструктивных исполнений по способу монтажа ГОСТ 2479 МЭК 34-7 Машины электрические вращающиеся. Обозначения выводов и направления вращения ГОСТ 26772 МЭК 34-8 Машины электрические вращающиеся. Допустимые уровни шума ГОСТ 16372 МЭК 34-9 Машины электрические вращающиеся. Встроенная температурная защита ГОСТ 2789

5 МЭК 34-11 Машины электрические вращающиеся. Пусковые характеристики односкоростных трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутным ротором напряжением до 660В ГОСТ 28327 МЭК 34-12 Машины электрические вращающиеся. Допустимые вибрации ГОСТ 20815 МЭК 34-14 Система изоляции. Оценка нагревостойкости и классификация ГОСТ 8865 МЭК 85

Новые серии электродвигателей асинхронных типа 5A3MB имеют взрывонепроницаемое исполнение. Такие двигатели предназначены для стационарных насосов, компрессоров и других быстроходных механизмов во взрывоопасных зонах, в которых возможно образование взрывоопасных смесей газов, паров с воздухом 1, 2, 3 категории и групп Т1, Т2 ТЗ, Т4 или смесей пыли с воздухом, температура тления или воспламенения которых выше 185оС.

Электродвигатели асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ро- тором серии АТК (аналог АИР) с высотой оси вращения 80,90,100,112 мм

Тип электро-

двигателя Номинальная

мощность, кВт Ном. частота

вращения, мин.-1 Тип электро-

двигателя Номинальная

мощность, кВт Ном. частота

вращения, мин.-1 АТК71А 0,75 3000 АТКР80В6 1,1 1000 АТК71А4 0,55 1500 АТК80В8 0,55 750 АТК71А6 0,37 1000 АТК90А2 3,0 3000 АТК71В2 1,1 3000 АТКР90А2 3,0 3000 АТК71В4 0,75 1500 АТК90А4 2,2 1500 АТКР71В4 0,75 1500 АТКР90А4 2,2 1500 АТК71В6 0,55 1000 АТК90А6 1,5 1000 АТКР71В6 0.55 1000 АТКР90А6 1,5 1000 АТК71В8 0,25 750 АТК90А8 0,75 750 АТК80А2 1,5 3000 АТКР90А8 0,75 750 АТКР80А2 1,5 3000 АТКР90В8 1,1 750 АТК80А4 1,1 1500 АТК100А2 4,0 3000 АТКР80А4 1,1 1500 АТК100А4 3,0 1500 АТК80А6 0,75 1000 АТКР100А4 3,0 1500 АТКР80А6 0,75 1000 АТК100В2 5.5 3000

Крупные асинхронные электродвигатели взрывозащищенного исполнения.

Номенклатура крупных асинхронных взрывозащищенных электродвигателей постоянно обновляется и расширяется, новые серии двигателей отличают более высокие технические характеристики и целый ряд конструктивных решений, направленных на повышение надежности и удобства эксплуатации.

Взамен двигателей ВАО2-450, ВАО2-560 и ВАО2-630 в настоящее время освоено промышленное производство новых серий –ВАО3-710,ВАО3-800, ВАО4-450, ВАО4-560 и ВАО4-630. Отрезки серии ВАО4-450 и ВАО4-560 дополнены исполнениями двигателей с частотой вращения 3000 об/мин.

Электродвигатели серии ВАО4 полностью взаимозаменяемы по установочно-присоединительным размерам с двигателями серии ВАО2. В конструкции электродвигателей серии ВАО4 применены как зарекомендовавшие себя традиционные, так и новые конструктивные решения, дающие ряд преимуществ относительно других производителей аналогичной продукции:

* литая алюминиевая короткозамкнутая обмотка ротора, позволяющая обеспечить оптимальные форму и размеры паза и, как следствие, увеличенный пусковой момент электродвигателей при относительно небольших величинах кратности пусковых токов;

* технология вакуум-нагнетательной пропитки (HPI) обмоток эпоксидным компаундом, являющимся основой изоляции "Монолит-2", высокая надежность которой признана во всем мире;

* изоляционные материалы класса нагревостойкости F, включая изоленты новейших разработок типа "Элмикапор" производства АО ХК "ЭЛИНАР" (Россия), а также ведущих мировых производителей: Von Roll Isola (Швейцария) и Isovolta (Австрия);

* подшипники повышенной надежности производства фирмы SKF (Швеция) в стандартном варианте для двигателей с частотой вращения ротора 3000 об/мин и для любых других типоразмеров серии по заказу потребителя;

* динамическая балансировка ротора и наружного вентилятора, обеспечивающая пониженные значения уровней вибрации, шума и увеличение срока эксплуатации;

* оребренная конструкция корпуса статора повышенной механической жесткости, с обработкой мест посадки пакета статора и подшипниковых щитов с одной установки на специальных расточных станках;

* новая конструкция системы вентиляции. Внутренний вентилятор новой конструкции установлен за зоной расположения лобовых частей обмотки, что значительно повышает надежность;

* конструкция коробки выводов с использованием цельной изоляционной панели;

* устройства контроля температуры подшипников нового типа с возможностью дистанционной передачи сигналов аварийного предупреждения и управления отключением электродвигателя в аварийных режимах;

* пазовые клинья из специального магнитного материала, а также лакировка листов пакета статора, обеспечивающие снижение потерь и увеличение энергетических параметров.

Режим работы двигателя продолжительный S1 от сети переменного частотой 50Гц.

Исполнение по взрывозащите:

1ExdIIBT4(ExdIIBT4).

Вид климатического исполнения:

У1; УХЛ1.

Конструктивное исполнение по способу монтажа:

IM 4011.

Степень защиты:

корпуса и коробки выводов - IP 54; кожуха наружного вентилятора - IP 20.

Способ охлаждения: ICA 0151.

Структура условного обозначения:

ВАОВ взрывозащищенный асинхронный обдуваемый вертикальный 3, 4 номер серии 450, 560, 630, 710, 800 условная высота оси вращения S, M, L, LA, LB условная длина станины 4, 6 число полюсов

Типоразмер Напря-

жение,

В Мощ-

ность,

кВт Частота

вращения (синхр.),

об/мин КПД,

% COSj Масса,

кг ВАОВ3-710 M4 6000 1250 1500 96,0 0,9 8 000 ВАОВ3-710 L4 10000 1250 95,9 9 100 ВАОВ3-800 M4 6000 2000 96,6 10 000 ВАОВ3-800 L4 10000 2000 96,2 11 300 ВАОВ3-710 LA6 6000 1250 1000 95,8 0,86 9500 ВАОВ3-710 LB6 10000 1250 95,7 10200 ВАОВ3-800 LA6 6000 2000 96,4 11200 ВАОВ3-800 LB6 10000 2000 96,0 12500

2.1.2 Синхронные электродвигатели

Схема синхронной машины показана на рисунке. Синхронная машина отличается от асинхронной тем, что ток в обмотке ротора появляется не при вращении ее в магнитном поле статора, а подводится к ней от постороннего источника постоянного тока. Статор синхронной машины выполнен так же, как и асинхронной, и на нем обычно расположена трехфазная обмотка. Обмотка ротора образует магнитную систему с тем же числом полюсов 2р, что и у статора. Она создает магнитный поток возбуждения и называется обмоткой возбуждения. Вращающаяся обмотка ротора соединяется с внешней

цепью источника постоянного тока с помощью контактных колец и щеток. При вращении ротора с частотой n2 его магнитное поле возбуждения наводит в статоре ЭДС Е1( частота которой

При подсоединении обмотки статора к нагрузке протекающий по ней ток будет создавать магнитный поток, частота вращения которого

Из сравнения этих выражений видно, что n, = пг, т. е. магнитные поля статора и ротора вращаются с одинаковой частотой, поэтому такие машины называются синхронными.

Результирующий магнитный поток создается совместным действием обмоток возбуждения и статора и вращается с той же частотой, что и ротор.

Обмотка якоря в синхронной машине — обмотка, в которой индуцируется ЭДС и к которой присоединяется нагрузка.

Индуктор в синхронной машине — часть машины, на которой расположена обмотка возбуждения.

В схеме на рисунке статор является якорем, а ротор -индуктором, но может быть и обращенная схема, в которой статор — индуктор и ротор — якорь.

Синхронная машина может работать генератором или двигателем.

В машине с неподвижным якорем применяются две разновидности ротора: явнополюсный ротор имеет явно выраженные полюсы, неявнополюсный ротор не имеет явно выраженных полюсов.

Постоянный ток в обмотку возбуждения синхронной машины может подаваться от специального генератора постоянного тока, установленного на валу машины и называемого возбудителем, или от сети через полупроводниковый выпрямитель.

Наибольшее распространение получил генераторный режим работы синхронных машин, и почти вся электроэнергия вырабатывается синхронными генераторами.

Синхронные двигатели применяются при мощности более 600 кВт и до 1 кВт как микродвигатели.

Синхронные генераторы на напряжение до 1000 В применяются в агрегатах для автономных систем электроснабжения. Данные некоторых таких генераторов приведены в табл. 2.42. Агрегаты с этими генераторами могут быть стационарными и передвижными. Большинство агрегатов применяются с дизель-ными двигателями, но приводом их могут быть газовые турбины, электродвигатели и бензиновые двигатели

Машины постоянного тока

Схема машины постоянного тока показана на рисунке Обмотка якоря 2 расположена на роторе и представляет собой замкнутую многофазную обмотку, подключенную к коллектору, состоящему из коллекторных пластин 3, изолированных друг от друга, и щеток А и В. Коллектор связывает обмотку якоря с внешней цепью нагрузки при работе машины генератором или с сетью питания при работе двигателем. Обмотка возбуждения располагается на полюсах статора и присоединяется к независимому источнику постоянного тока или к якорю. Магнитный поток возбуждения Фй этой обмотки неподвижен в пространстве.

Схема машины постоянного тока:

/ — обмотка возбуждения, 2 — обмотка якоря, 3 — пластины коллектора, А, В — щетки, Фв — магнитный поток возбуждения.

При вращении обмотки якоря в неподвижном магнитном поле в ней индуцируется ЭДС с частотой

Коллектор осуществляет согласование частоты /2 с частотой сети постоянного тока /, = 0, т. е. преобразует переменную ЭДС, индуцированную в обмотке якоря, в постоянную ЭДС между щетками А и В коллектора, и во внешней цепи протекает постоянный ток.

При холостом ходе машины магнитный поток создается только обмоткой возбуждения. При работе машины под нагрузкой обмотка якоря создает свой магнитный поток.

Реакция якоря машины постоянного тока — воздействие магнитного поля якоря на магнитное поле машины. В результате реакции якоря магнитное поле машины искажается, что ведет к искрению под щетками. Кроме того, под действием реакции якоря магнитный поток машины при насыщенной магнитной цепи уменьшается, что приводит к уменьшению ЭДС по сравнению с ее значением при холостом ходе.

Для исключения этого явления делают некоторые изменения в конструкции машины, но действенной мерой является применение компенсационной обмотки, которая располагается в пазах главных полюсов и включается последовательно в цепь якоря таким образом, чтобы ее намагничивающая сила была направлена встречно с намагничивающей силой якоря и компенсировала ее действие. Компенсационная обмотка применяется в машинах средней и большой мощности

Генераторы постоянного тока

Свойства генераторов зависят от способа питания их обмоток возбуждения, и в зависимости от этого они подразделяются на группы:

1 — генераторы с независимым возбуждением, обмотка возбуждения которых получает питание от независимого источника — рисунок

Рисунок.

Схема генератора независимого возбуждения:

Е — ЭДС генератора, U — напряжение на зажимах генератора, Iа, Iв, Ic — токи в цепях якоря, возбуждения и нагрузки, Rнагр— сопротивление нагрузки,

rрв — сопротивление регулирующего реостата в цепи возбуждения.

2 — генераторы с параллельным возбуждением, обмотка возбуждения которых присоединяется параллельно обмотке якоря — рис. 2.27;

3 — генераторы с последовательным возбуждением, обмотка возбуждения которых включается последовательно с обмоткой якоря — рис. 2.28;

4 — генераторы со смешанным возбуждением, у которых применяются обмотки параллельная и последовательная — рис. 2.29.

1 Схема генератора с 2 Схема генератора 3 Схема генератора cо

параллельным c последовательным со смешанным

возбуждением возбуждением. возбуждением.

Двигатели постоянного тока

Свойства двигателей, как и генераторов, различаются в зависимости от способа включения обмотки возбуждения. Применяются двигатели с последовательным возбуждением —, с параллельным возбуждением, со смешанным возбуждением.

Новым поколением двигателей постоянного тока являются двигатели серии 4П. Они различаются:

1 — по регулировочным свойствам — с нормальным регулированием частоты вращения — до 1 : 5, и с широким регулированием — до 1: 1000;

Схема двигателя с последовательным возбуждением:

rв — сопротивление регулирующего реостата в цепи последовательного возбуждения.

Схема двигателя с парал- Схема двигателя

лельным возбуждением со смешанным возбуждением

rв — сопротивление регулирующего реостата в цепи возбуждения Ib1,Ib2 — токи в параллельной и последовательной цепях возбуждения.

2 — по типу конструкции: закрытые со степенью защиты 1Р44; защищенные со степенью защиты 1Р23;

3 — по условиям эксплуатации:

нормальным, соответствующим значениям климатических факторов внешней среды УХЛ4 и в части воздействия механических факторов внешней среды — группе М1;

тяжелым условиям эксплуатации (УХЛЗ и М8), соответствующим работе во вспомогательных механизмах металлургического производства и др.

Для большинства двигателей номинальное напряжение — 110 и 220 В, диапазон частот вращения — 750...4000 об/мин.

Разновидности двигателей серии 4П показаны в таблице

Исполнение Тип Высота оси вращения, мм Номинальный вращающий момент, Н • м Диапазон Рн,кВт Способ охлаждения Степень защиты Закрытые обдуваемые с нормальным регулированием 4ПО 80 2,3 3,5 4,7 0,18...1,1 1С0141 1Р44 100 5,6 7,1 9,5 0,37. ..3 112 14 19 1,5.. .5,5 132 25 35   160 47   Закрытые с естественным охлаждением 4ПБ 80 1,2 1,6 2,4 0,14.. .0,75 1С0041 100 3,5 4,7 5,6 0,25.. .1,8 112 7,1 9,5 0,5...2,2 132 14 19   160 25 35   Широкорегулируемые с принудительной вентиляцией 4ПФ 112 53 71 2.. .4 1С05 1С06 1Р23 132 95 118 140 4.25...15 160 190 236 280 11,15 180 355 475 17, 20, 45 200 560 710 55...110 225 850 1000 50... 160 250 1250 1500 90. ..250 1С06 280 1700 2120  

Применяются также двигатели серий 2П и П.

Микромашины

Примером микромашин могут служить универсальные коллекторные двигатели, которые широко применяются в устройствах автоматики и в бытовых машинах. Питание двигателей может осуществляться как от источников переменного однофазного тока, так и от источников постоянного тока.

По принципу устройства двигатель сходен с двигателем последова-тельного возбуждения. Отличие заключается в конструкции магнитной системы и в том, что катушки его обмотки возбуждения состоят из двух секций с промежуточными выводами — рис. 2.33. Секционирование обмотки делается потому, что при работе на переменном токе из-за падения напряжения в индуктивном сопротивлении обмоток частота вращения двигателя оказывается меньше, чем на постоянном токе. Для выравнивания скоростей при работе на постоянном токе включаются все витки обмотки возбуждения, а при работе на переменном токе только часть их.

Схема универсального коллекторного микродвигателя:

В1, В1 — обмотки возбуждения.

2.2 Общее устройство

Общее устройство – наличие статора, статорных обмоток, ротора (якоря), подшипников качения. Остальные различия устройства электродвига- телей из-за различия принципов устройства и характеристик, приведены в п.п. 2.1.1 и 2.1.2.

2.3 Применение электродвигателей

Электродвигатели применяются как главная составляющая электро-привода различных станков, так и в составе с отдельными установками, где необходимо преобразование электрической энергии в механическую (дви- жение) например: вентиляторы с клиноременной передачей, косилки различных модификаций и т.д. Низковольтные асинхронные электродвигатели общего назначения мощностью 0,25...400 кВт, именуемые во всем мире стандартные асинхронные двигатели, составляют основу силового электропривода, применяемого во всех областях человеческой деятельности. Их совершенствованию в промышленно развитых странах придают большое значение. В настоящее время рынок, призванный отражать интересы потребителей, не формулирует сколько-нибудь определенных требований к стандартным асинхронным двигателям, кроме ценовых. В связи с этим для выявления тенденций их совершенствования необходимо исходить из требований внешнего рынка и из достижений основных производителей стандартных асинхронных двигателей.

Асинхронные двигатели - наиболее распространенный вид электрических машин, потребляющих в настоящее время около 40% всей вырабатываемой электроэнергии. Их установленная мощность постоянно возрастает.

Асинхронный двигатели широко применяются в приводах металлообрабатывающих, деревообрабатывающих и других видов станков, кузнечно-прессовых, ткацких, швейных, грузоподъемных, землеройных машин, вентиляторов, насосов, компрессоров, центрифуг, в лифтах, в ручном электроинструменте, в бытовых приборах и т.д. Практически нет отрасли техники и быта, где не использовались бы асинхронные двигатели.

Потребности народного хозяйства удовлетворяются главным образом двигателями основного исполнения единых серий общего назначения, т.е. применяемых для привода механизмов, не предъявляющих особых требований к пусковым характеристикам, скольжению, энергетическим показателям, шуму и т.п. Вместе с тем в единых сериях предусматривают также электрические и конструктивные модификации двигателей, модификации для разных условий окружающей среды, предназначенные для удовлетворения дополнительных специфических требований отдельных видов приводов и условий их эксплуатации. Модификации создаются на базе основного исполнения серий с максимально возможным использованием узлов и деталей этого исполнения.

В некоторых приводах возникают требования, которые не могут быть удовлетворены двигателями единых серий. Для таких приводов созданы специализированные двигатели, например электробуровые, краново-металлургические и др.

Низковольтные асинхронные электродвигатели общего назначения мощностью 0,25...400 кВт, именуемые во всем мире стандартные асинхронные двигатели, составляют основу силового электропривода, применяемого во всех областях человеческой деятельности.

Их совершенствованию в промышленно развитых странах придают большое значение. В настоящее время рынок, призванный отражать интересы потребителей, не формулирует сколько-нибудь определенных требований к стандартным асинхронным двигателям, кроме ценовых. В связи с этим для выявления тенденций их совершенствования необходимо исходить из из достижений основных производителей стандартных асинхронных двигателей.

2.4 Основные неисправности и ремонт в процессе

эксплуатации

Неисправности электродвигателей возникают в результате износа деталей и старения материалов, а также при нарушении правил технической эксплуатации. Причины возникновения неисправности и повреждений электродвигателей различны. Нередко одни и те же неисправности вызываются действиями различных причин, а иногда – и совместными их действием. Успех ремонта во многом зависит от правильного установления причин всех неисправностей и повреждений поступающего в ремонт электродвигателя.

Повреждения электродвигателей по месту их возникновения и характеру происхождения делят на электрические и механические.

К электрическим относят повреждение или токопроводящих частей обмоток, коллекторов, контактных колец и листов сердечников. Механическими повреждениями считают ослабление крепежных соединительных резьб, посадок, нарушения формы и поверхности деталей, перекосы и поломки. Повреждения обычно имеют очевидные признаки или легко устанавливаются измерениями.

Неисправности часто можно установить лишь по косвенным признакам. При этом приходится производить не только измерения, но и сопоставлять обнаруженные факты с известными из опыта и делать соответствующие выводы.

Неисправность Причина Устранение Общие неисправности и отказы На фланцевых ма- 1. Трещины различного По возможности заварить шинах разрушение фланцев происхождения сваркой или заменить разрушенные детали   2. Вибрация машины, приводимой в движение Балансировка колес машины (см. ниже) Разрушение лап ма- Вибрация машины, при- Балансировка колес машины шины в местах их водимой в движение   присоединения к     корпусу машины     Разрушение под- Вибрация машины, при- Балансировка колес машины шипниковых щитов водимой в движение   в местах крепления     Разрушение гнезд с резьбой в статоре Перекосы при затягивании винтов крепления Заваривание сваркой или замена статора   щитов   Ослабление крепле- '(зное гнезда при про- Замена щита машины ния подшипника в ворачивании внешнего   гнезде щита кольца подшипника   Машина не враща- 1. Заклинен приводимый Устранить заклинивание ется механизм механизма   2. Заклинена машина по     причинам: а) ржавчина в зазоре 'азобрать машину и по

чис-   между статором и тить внутреннюю поверхность   ютором статора и внешнюю поверх-     ность ротора Неисправность Причина Устранение   б) ржавчина в подшипниках Вынуть ротор и промыть подшипники бензином или дру-     гим растворителем   в) подшипник вышел из Заменить подшипник   строя     г) нарушение центровки Ослабить крепление машины   валов машины и меха- и закрепить ее в правильном   низма положении   д) замерзла вода при Отогреть машину   конденсации пара в за-     зорах вращающихся де-     талей   Двигатель не разви- 1. Перегрузка двигателя Устранить перегрузку приво- вает нормальных оборотов, нагревается 2. Вышел из строя подшипник димого механизма Заменить подшипник Перегрев обмотки Нарушение вентиляции Наладить вентиляцию маши- статора машины ны: проверить наличие и ис-     правность вентилятора, наличие свободного доступа воз-     духа к вентилятору Перегрев части об- Зитковое замыкание, ко- Машина снимается и отправ- мотки, машина гудит и из нее показывается дым роткое

замыкание между фазами или замыкание обмотки с корпусом ляется в капитальный ремонт После пуска машины ощущается на- I. Голые токоведущие части касаются деталей Осмотреть коробку зажимов и лобовые части обмотки, пряжение на метал- машины найти и устранить неисправ- лических конструк-   ность циях 2. Снижено до нуля со- Тросушить машину (см. ниже)   противление изоляции обмотки машины   Сильная вибрация машины . Вибрация колеса турзомашины (вентилятора, дымососа и др.), наса- Троизвести балансировку колеса турбомашины (см. ниже)   женного на вал двига-     еля     . Плохое крепление ма- Скрепить машину   шины к раме или к ра-     очему механизму   При работе машины . Проворачивание рото- ри наличии возможности слышен шум высо- а относительно вала странить проворачивание, кого тона   ли заменить ротор, или от-     равить машину в капиталь-     ый ремонт

Сгорание (обугливание) изоляции обмотки статора

Сгорание (обугливание) изоляции обмотки статора

2. Неисправен подшипник

3. задевание ротора за ослабленный клин в пазу статора

1. Мала мощность двигателя

2. Машина плохо охлаждается по следующим причинам:

а) на машине нет вентилятора, предусмотренного конструкцией

б) машина захламлена

в) машина подвергается

постороннему нагреву

3. См. выше причины

перегрева машины

4. Выпадение части кли

на из паза статора, об

мотка вышла из паза и

ротор задевает за об

мотку, повреждая ее

5. Осевой сдвиг ротора

относительно статора

з. Вал двигателя упирается в вал рабочей машины или в вал редуктора

Заменить подшипник

Найти и устранить причину или машина отправляется в капитальный ремонт

- Установить двигатель большей мощностиНовую машину установить с

- вентилятором

Расчистить машину так, чтобы к ее вентилятору поступал свежий воздух

Принять меры для изоляции машины от источника нагрева

Машина отправляется в капитальный ремонт

Машина отправляется в капитальный ремонт

Устранить неисправность, отодвинув назад двигатель и поставив препятствие от его сдвига

Устранить неисправность, отодвинув назад двигатель и поставив препятствие от его сдвига

Неисправности подшипников качения электрических машин

Подшипник перегревается, в нем слышен ненормальный шум

1. Подшипник и смазка загрязнены пылью

2.В подшипнике избыток смазки

3. Подшипник изношен

Удалить из подшипни- ка старую смазку, промыть его в бензине или в другом растворителе и заложить новую

смазку

Уменьшить количество

смазки

Заменить подшипник

Асинхронные электродвигатели

Двигатель не запу- 1. Не включается пуска- Найти и устранить причину скается — не вра- тель (см. табл. 2.33) щается и не слыш- 2. К двигателю не под- Найти причину, измеряя на- но шума ходят 3 или 2 фазы пи- пряжение на питающих про-   тающего напряжения водах, начиная с выхода пу-     скателя   3. Вышла из строя об- Заменить статор или весь дви-   мотка статора гатель Двигатель не от- Не отключается пуска- См. табл. 2.33 ключается тель или другой пуско-     вой аппарат   Двигатель не вра- 1. Не подходит одна фа- Проверить наличие напряже- щается и ненор- за питающего напряже- ния в питающих проводах, на- мально гудит ния чиная с выхода пускателя   2. Обгорел зажим в ко- Разобрать, почистить и снова   робке двигателя собрать зажим или сделать     отдельно от колодки зажи-     мов, заизолировав его   3. При наличии и неис- Проверить состояние тормоза,   правности электрическо- и если он включен из-за ме-   го тормоза в механизме ханических неисправностей   двигатель заторможен или не отключается при вклю-

    чении двигателя, устранить     неисправности Двигатель не раз- 1. Витковое замыкание в Заменить статор или двига- вивает нормальные обмотке двигателя тель обороты 2. Сгорел предохрани- Измерить напряжение в сети,   тель высокого напряже- и если оно не нормально, со-   ния перед трансформа- общить персоналу сетей высо-   тором, питающим сеть кого напряжения   3. См. общие неисправ-     ности электрических ма-     шин   Двигатель работает Пускатель включается См. табл. 2.33 неустойчиво неустойчиво и искрит   Двигатель делает Слабое нажатие контак- Устранить неисправность в це- рывок и останавли- тов пускателя пи катушки пускателя или в вается   гго магнитной системе

Неисправность Причина Устранение Синхронные машины Перегрев активной 1. Генератор работает Понизить напряжение регуля- стали статора при с повышенным напряже- тором напряжения нормальной нагруз- нием   ке 2. Генератор вращается Повысить частоту вращения   с пониженной частотой: первичного двигателя   понижена частота вра-     щения первичного двига-     теля   Перегрев обмотки 1. Генератор работает Отрегулировать величину на- возбуждения при повышенном напря- пряжения или частоту враще-   жении или при понижен- ния первичного двигателя   ной частоте вращения     2. Генератор работает Принять меры к увеличению   при пониженном коэф- коэффициента мощности: уве-   фициенте мощности, т.е. личить загрузку двигателей,   при большой реактивной получающих энергию от гене-   мощности, поэтому уве- ратора, не допускать их рабо-   личен ток возбуждения ты вхолостую Отсутствие напря- Возбудитель не дает на- Устранить неисправности воз- жения при холо- пряжения. При его от- будителя или другого устрой- стом ходе генера-

сутствии неисправно ства возбуждения тора другое устройство воз-     буждения   Возбудитель дает Обрыв или нарушение Устранить неисправности, напряжение, но в контакта в цепи возбуж- проверив целость цепи воз- цепи возбуждения дения буждения нет тока     При холостом ходе Обрыв в одной фазе об- Проверить места соединения генератора нет на- мотки статора при со- обмоток и устранить наруше- пряжения в одной единении звездой или ния, или машина отправляется фазе в двух фазах при соеди- в капитальный ремонт   нении треугольником   Машины постоянного тока Искрение щеток 1. Щетки установлены Установить щетки согласно   неправильно инструкции на машину   2. Щеткодержатель уста- Установить щеткодержатель   новлен неправильно согласно инструкции на ма-     шину   3. Щетки износились Заменить щетки   4. Щетки прижаты к Отрегулировать нажатие ще-   коллектору сильно или ток согласно инструкции на   слабо машину Неисправность Причина Устранение   5. Щетки данного типа Применить тип щеток соглас-   не соотв

етствуют маши- но инструкции на машину   не     6. Установлены щетки Установить щетки одного типа   разных типов     7. Повышенная вибра- Увеличить жесткость щеточно-   ция щеточного аппарата го аппарата   из-за ударов щеток о     пластины коллектора   Щетки искрят, ге- 1. Некоторые соседние Удалить заусеницы, отшлифо- нератор плохо воз- пластины коллектора со- вать коллектор стеклянной буждается, двига- единены медью заусе- наждачной бумагой тель плохо идет в ниц при обточке коллек-   ход, обмотка якоря тора   местами нагрева- 2. То же со стороны об- Удалить припой ется мотки от припоя, остав-     шегося после пайки     3. Витковое замыкание в Заменить катушки   одной или нескольких     якорных катушках   При холостом ходе 1. Неправильное распо- Щетки расположить в соот- машины искрения ложение щеток ветствии с инструкцией на ма- щеток нет, с ростом   шину нагрузки искрение 2. Неисправен щеточный Устранить неисправности ще- сильно увеличива- аппарат точного аппарата ется 3. Главные и дополни- Сделать правил

ьное чередова-   тельные полюсы череду- ние полюсов   ются неправильно     4. Неправильная поляр- Установить правильную по-   ность главных и допол- лярность полюсов   нительных полюсов   Неустойчивое, иног- Слаб контакт в щеточ- Проверить контакты щеточно- да пропадающее ном аппарате го аппарата искрение при на-     грузке     Щетки искрят, по- 1. Слаб контакт в соеди- Проверить соединения чернение коллек- нениях между обмоткой   торных пластин, на- и коллектором   ходящихся на опре- 2. Отдельные пластины Обточить коллектор деленном расстоя- коллектора выступили   нии друг от друга или запали   Щетки искрят, по- 1. Ослабла затяжка кол- Затянуть и обточить коллек- чернение каждой лектора тор второй или третьей 2. Выступает изоляция Продорожить (углубить) кол- пластины коллек- между пластинами кол- лектор на 1,5. ..2 мм тора лектора   Щетки искрят при 1. Если машина нагрева- Заменить коллектор отсутствии вышеука- ется нормально, то при-   занных неисправно- чина в большом износе   стей коллектора     2. При п

овышенном на- Устранить перегрузку машины   греве якоря причина в     перегрузке машины   Щетки искрят, ви- 1. Вибрация машины Устранить вибрацию брируют, на кол-     лекторе следы об-горания 2. Коллектор неровный Проточить коллектор Легкое круговое ис- Коллектор загрязнен от Протереть коллектор тряпкой, крение, искры меж- смазки машины или от смоченной в бензине, и от- ду щетками мягких щеток шлифовать стеклянной наж-     дачной бумагой. Заменить     щетки на твердые Круговой огонь по 1. Установлены мягкие Заменить щетки коллектору щетки     2. Короткое замыкание Устранить замыкание   во внешней цепи   Генератор не 1. У генератора нет ос- Намагнитить машину от посто- возбуждается таточного магнетизма роннего источника тока   2. Щетки установлены Щетки установить по инструк- .   неправильно ции   3. Замыкание в катуш- Заменить неисправные катуш-   ках обмотки возбужде- ки   ния     4. Короткое замыкание Машина отправляется в капи-   или обрыв в обмотке тальный ремонт   якоря   Напряжение гене- 1. Частота вра

щения ге- Повысить частоту вращения ратора ниже нсГМи- нератора ниже номи- двигателя, приводящего во нального нальной вращение генератор   2. Замыкание в парал- Заменить обмотку   лельной обмотке воз-     буждения   Напряжение генера- Понижается частота вра- Найти и устранить причину тора сильно падает щения двигателя, приво- уменьшения частоты враще- при нагрузке дящего во вращение ге- ния двигателя при нагрузке   нератор генератора Генератор дает по- 1. Частота вращения вы- Отрегулировать частоту вра- вышенное напряже- ше номинальной щения двигателя ние при холостом 2. Сопротивление регу- Отрегулировать величину со- ходе и при нагрузке лятора возбуждения не- противления регулятора воз-   достаточно буждения Неисправность Причина Устранение Повышение напряжения генератора Замыкание на корпус в регуляторе возбуждения Устранить ^амыкание или заменить регулятор при его включении     в сеть     Двигатель не вращается, в обмотке якоря нет тока 1. Нет тока из сети 2. Обрыв в пусковом реостате или в питающих пр

оводах Проверить положение включающих аппаратов, наличие напряжения в сети, пусковой реостат и провода   3. Обрыв в обмотке яко- Устранить неисправность или   ря заменить якорь Двигатель не идет в ход при нагрузке. Без нагрузки при 1. Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения Найти неисправность и устранить разворачивании от руки развивает большую частоту вращения 2. Замыкание в катушке параллельного возбуждения 3. Замыкание на корпус эемонт или замена катушки Ремонт или замена катушки   в той же катушке     Эбрыв или витковое замыкание в обмотке яко- Ремонт обмотки или замена якоря   ря   Частота вращения I. Щетки сдвинуты с Установить щетки согласно двигателя превы- нейтрали против напра- инструкции на машину шает номинальную вления вращения двига-   при номинальном теля   напряжении 2. Велико сопротивление эегулятора возбуждения Отрегулировать величину сопротивления   I. Витковое замыкание в 'емонт или замена катушки   параллельной катушке обмотки возбуждения   Частота вращения . Щетки сдвинуты с Устано

вить щетки согласно двигателя ниже но- ейтрали по направле- инструкции на машину минальной при но- ию вращения двигателя   минальном напряжении . Мало сопротивление егулятора возбуждения Отрегулировать величину со-ротивления

2.5 Техническое обслуживание при эксплуатации

В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования (ППРЭО) предусматривают два вида ремонтов: текущий и капитальный.

Текущий ремонт. Проводится с периодичностью (установленной главным энергетиком) для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации. В типовой объем работ при текущем ремонте входят следующие виды работ: наружный осмотр электродвигателя, промывка и замена смазки в подшипниках и при необходимости замена подшипников качения, проверка и ремонт вентиляторов и чистка вентиляционных устройств и каналов, чистка и продувка сжатым воздухом обмоток, контактных колец, коллекторов щеточного аппарата, проверка состояния крепления лобовых обмоток, шлифования контактных колец и коллекторов, регулировка щеточного аппарата, протирка и замена щеток, продороживание коллекторов, проверка и затяжка всех резьбовых крепежных соединений, проверка защитного соединения, проведение профилактических испытаний.

Капитальный ремонт. Проводят в условиях электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем капитального ремонта входят работы, предусмотренные текущим ремонтом. Он включает в себя также следующие виды работ: полную разборку электродвигателя, проверку всех узлов и деталей и их дефиктация, ремонт станин и подшипников щитов, магнитопроводов ротора и статора, валов, вентиляторов, роторов, коллекторов, устранения местных дефектов изоляции обмоток и соединений, проведение послеремонтных испытаний.

Переодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации.

После транспортировки для монтажа электродвигателей на фундаментах производят следующие дополнительные работы: выверка положения электродвигателя, центровка и соосность валов электродвигателя и агрегата, крепление, подливка оснований. Частичная замена обмоток целесообразна в случае повреждения нескольких однослойных катушек или стержневых обмоток (частичная замена двухслойных обмоток статора нецелесообразна, так как при этом повреждается изоляция исправных катушек).

Провода снятые с поврежденных электродвигателей в период ремонта, используют повторно. В этом случае необходимо восстановить электрические и механические параметры обмоток до их первоначальных значений. Для очистки проводов от их старой изоляции применяют отжиг в печах, а механическое отделение остатков изоляции от проводов – волочением через деревянные или текстолитовые клицы. После рихтовки провода обматывают новой изоляцией на станках.

При ремонте статорных обмоток из жестких катушек медные провода прямоугольного сечения используют повторно. Изоляцию восстанавливают с помощью обматывания лентой внахлестку, перекрывая на 1:2 ширины изолировочной ленты. Замену коллекторов проводят лишь при значительных повреждениях (пяти и более коллекторных пластин) с пробоем и выгоранием изоляции.

Кроме того, коллекторы подлежат замене целиком, если запас размера коллекторных пластин по высоте не обеспечивает их естественного износа без уменьшения этого размера ниже допустимого предела за время до следующего капитального ремонта.

Сушка, пропитка и испытание обмоток. Изготовление обмотки статоров, роторов и якорей подвергаются сушке в специальных печах и сушильных камерах при температуре 105-120С. С помощью сушки из гигроскопических изоляционных материалов (электрокартон, хлопчатобумажные ленты) удаляется влага, которая препятствует глубокому проникновению пропиточных лаков в поры изоляционных деталей при пропитке обмотки.

Сушку проводят в инфракрасных лучах специальных электрических ламп, или с использованием горячего воздуха в сушильных камерах. После просушки обмотки пропитывают лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 в специальных пропиточных ваннах. Помещения оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией. Пропитка проводится в ванне, заполненной лаком и оборудованной подогревом для лучшей проникающей способности лака в изоляцию обмотки провода.

С течением времени лак в ванне становится более вязким и густым, в связи с улетучиванием растворителей лаков. В результате этого сильно снижается их способность проникать в изоляцию проводов обмотки, особенно в тех случаях, когда провода обмотки плотно уложены в пазы сердечников. Поэтому при пропитке обмоток постоянно проверяют густоту и вязкость пропиточного лака в ванне и периодически добавляют растворители. Обмотки пропитывают до трех раз в зависимости от условий их эксплуатации.

Для экономии лака, расходуемого за счет прилипания к стенкам станины статора, применяют другой метод пропитки обмотки с использованием специального приспособления. Готовый к пропитке статор с обмоткой устанавливают на крышку специального бака с лаком, предварительно закрыв заглушкой коробку вывода статора. Между торцом статора и крышкой бака прокладывают уплотнение. В центре крышки имеется труба, нижний конец которой располагается ниже уровня лака в баке.

Для пропитки обмотки статора в бак по патрубку подается сжатый воздух давлением 0,45 – 0,5 МПа, с помощью которого уровень лака поднимается до заполнения всей обмотки, но ниже верхней части кромки станины статора. По окончании пропитки выключают подачу воздуха и выдерживают статор примерно 40мин (для слива остатков лака в бак), снимают заглушку с коробки выводов. После этого статор направляют в сушильную камеру.

Это же приспособление используют для пропитки обмоток статора под давлением. Необходимость в этом возникает в тех случаях, когда в пазах статора очень плотно уложены провода и при обычной пропитке (без давления лака)лак не проникает во все поры изоляции витков. Процесс пропитки под давлением заключается в следующем. Статор устанавливается как и в первом случае, но сверху закрывается крышкой. Сжатый воздух подается в бак и цилиндр, который прижимает крышку к торцу станины статора через установленную прокладку уплотнения. Поворотная траверса, укрепленная на колонке, и винтовое соединение крышки с цилиндром позволяют использовать это приспособление для пропитки обмоток статоров различной высоты.

Пропиточный лак в резервуар подается из емкости, расположенной в другом, не пожароопасном помещении. Лак и растворители являются токсичными и пожароопасными и в соответствии с правилами охраны труда работа с ними должна проводиться в защитных очках, рукавицах, резиновом фартуке в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией.

После окончания пропитки обмотки машин сушат в специальных камерах. Воздух, подаваемый в камеру принудительной циркуляцией, нагревается электрическими калориферами, газовыми или паровыми подогревателями. Во время сушки обмоток ведется непрерывный контроль за температурой в сушильной камере и температурой выходящего из камеры воздуха. В начале сушки обмоток температуру в камере создают несколько ниже (100-110с). При этой температуре удаляются растворители из изоляции обмоток и наступает второй период сушки – запекания лаковой пленки. В это время на 5-6 часов повышают температуру сушки обмоток до 140с (для класса изоляции А). Если после нескольких часов сушки сопротивление изоляции обмоток остается недостаточным, то отключают подогрев и дают остыть обмоткам до температуры, на 10-15С превышающей температуру окружающего воздуха, после чего вновь включают подогрев и продолжают процесс сушки.

Процессы пропитки и сушки обмоток на энергоремонтных предприятиях совмещены и, как правило, механизированы.

В процессе изготовления и ремонта обмоток машин проводят необходимые испытания изоляции катушек. Испытательное напряжение должно быть таким, чтобы в процессе испытаний выявлялись дефектные участки изоляции и не повреждалась изоляция исправных обмоток. Так, для катушек напряжением 400В испытательное напряжение недемонтированной из пазов катушки в течении 1 мин должно быть равно 1600В, а после соединения схемы при частичном ремонте обмотки – 1300В.

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей напряжением 500В после пропитки и сушки должно быть не менее 3Мом для обмоток статора и 2Мом – для обмоток ротора после полной перемотки и 1Мом и 0,5Мом соответственно после частичной перемотки. Эти значения сопротивлений изоляции обмоток рекомендованы, исходя из практики ремонта и эксплуатации отремонтированных электрических машин.

Монтаж электродвигателей.

После испытания электродвигателей определяют возможность их включения без сушки. Электродвигатели напряжением до 1000В включают без сушки, если сопротивление изоляции их обмоток при температуре от 10С до 30С не менее 0,5Мом. Если указанные условия не удовлетворяются, электродвигатели должны быть подвергнуты сушке.

Методы сушки электрических машин. Метод сушки внешним нагревом применяют для сильно увлажненных машин. Машину помещают в тепло изоля цион ную камеру, продуваемую горячим воздухом от воздуходувки.

Инфракрасную сушку производят с помощью теплоизлучателей, в качестве которых применяют зеркальные лампы мощностью 250 или500Вт, располагаемые на расстоянии 200-400мм от нагреваемой поверхности. Лампы размещают на расстоянии 200-300мм одну от другой в шахматном порядке. Температуру регулируют включением и отключением части ламп.

Методы инфракрасной сушки и сушки внешним нагревом применяют для любых электрических машин. Напряжение питания пониженное. Роторы машин переменного тока при сушке от внешних источников затормаживаются. Включение и отключение тока производят плавным изменением сопротивления реостата.

Режим сушки. Перед сушкой машину тщательно очищают и продувают сжатым воздухом. Корпус машины надежно заземляют. Принимают меры по уменьшению теплопотерь: перекрывают деревянными щитами фундаментные ямы, ограждают машину брезентовыми палатками. В процессе сушки первоначальный нагрев проводят медленно (особенно при сильно отсыревшей изоляции крупных машин). Средняя температура допустимого нагрева 65-70С. Разброс температур нагрева различных частей машины должен быть в пределах 20С. Температуру измеряют термометрами, встроенными или закладными термоиндикаторами, а также методом сопротивления.

В процессе сушки через каждый час (или два часа) измеряют следующие параметры: температуры в контрольных точках машины и окружающего воздуха, сопротивления изоляции каждой обмотки от корпуса и изоляции между обмотками. Коэффициент абсорбции определяют в холодном состоянии машины в начале сушки, после ее нагрева до установившейся температуры, в конце сушки (для принятия решения о ее прекращении) и после сушки при остывании машины.

Сушка заканчивается после того, как устанавливается постоянное сопротивление изоляции при неизменной температуре в течение 3-8ч. Общая продолжительность сушки машин малой и средней мощности должна быть не менее 15-20ч.

Отремонтированный и испытанный электродвигатель транспортируют к месту установки и монтируют в следующем порядке. Устанавливают на плиту электродвигатель и выверяют положение его вала так, чтобы наилучшим образом обеспечить совпадение в пространстве осей всех валов.

Центровка валов с общей осью обычно производится в два этапа. Предварительную центровку производят по рискам, нанесенным на ободы полумуфт.

Риски наносят с помощью центроискателей на каждой полумуфте соединяемых валов через 90 .Сначала накладывают контрольную линейку на обе полумуфты в четырех точках окружности, сдвинутых на 90 , и убеждаются в отсутствии параллельного сдвига осей валов. Если оси сдвинуты, то на риску базовой полумуфты накладывают контрольную линейку и, вращая центрируемый вал, совмещают одну из рисок его полумуфты с базовой риской. При совпадении обеих рисок с кромкой линейки без углового расхождения линейку переносят на следующие две риски и так далее. В случае, когда угловое расхождение осей валов установлено, перемещают центрируемый вал до совпадения рисок. Предварительная центровка считается достигнутой, если совпадают все четыре пары рисок соединяемых полумуфт. Для окончательной центровки малогабаритных тихоходных машин применяют монтажные скобы. Центровка может производиться по втулкам или по ободам полумуфт. Для центровки валов крупных быстроходных машин используют более сложные приспособления, в которых несоосно

сть измеряют индикаторами с точным отсчетом по шкале.

Окончательная центровка заключается в измерении зазоров «а» и «в» в четырех положениях валов, совместно поворачиваемых ступнями на 90 . Разность как зазоров «а», так и зазоров «в» в диаметрально противоположных направлениях должна быть меньше допустимых отклонений.

В электроприводах с двигателями мощностью до 100кВт нередко применяют ременные передачи. Валы электродвигателя и производственного механизма в этом случае располагаются параллельно.

Для сопряжения валов передачей выверяют горизонтальность их осей валовыми уровнями и вертикальность торцевых плоскостей шкивов рамными уровнями. Затем совмещают поперечные оси симметрии обеих шкивов с осью ременной передачи.

При одинаковой ширине шкивов пользуются контрольной линейкой. Ее располагают в плоскости осей обоих валов и прижимают к кромкам обработанных торцов обоих шкивов, добиваясь касания обоих ободов шкивов во всех четырех точках. Если ширина шкивов неодинакова, их расположение регулируют выравниванием зазоров по обе стороны от узкого шкива между его ободами и двумя контрольными линейками, наложенными на торцы широкого шкива. Допустимое отклонение измерений как односторонних зазоров, так и разности сумм накрест лежащих зазоров по ободу узкого шкива не должны превышать 0,3мм.

Для клиноременной передачи допускается осевой сдвиг канавок шкивов не более 16мм на 1000мм расстояния между осями валов.

Предварительно затягивают до отказа фундаментные болты вручную нормальными ключами. Контролируют сохранность центровки, осуществляют окончательную затяжку резьбовых креплений тарированными ключами. Достаточность затяжки контролируют щупом толщиной 0,05мм, который должен проникать в стык резьбового соединения не глубже, чем на 0,5мм.

Проводят пробный пуск электродвигателя: его включают в сеть только на несколько секунд и повторяют включение несколько раз. При благополучном исходе включений «толчком» электродвигатель пускают на 20-30мин, контролируя работу систем смазки, охлаждения и отсутствия ненормальных шумов в машине.

Перед остановом измеряют температуру подшипников. Если признаков ненормальной работы не обнаружено, обкатывают электродвигатель на холостом ходу и производят испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

Время обкатки устанавливают по данным завода-изготовителя для нового электродвигателя.

2.6 Оперативная документация на эксплуатацию

двигателей.

Глава Э1.6

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Сведения об изменениях в схемах должны доводиться до всех рабоотников (с записью в оперативном журнале), для которых обязательно знание этих схем.

31.6.3. Комплект необходимых схем электроснабжения должен находиться у лица, ответственного за электрохозяйство, на его рабочем месте.

Комплект оперативных схем электроустановок данного цеха, участка и связанных с ними электрически других цехов, участков должен храниться у дежурного по цеху, участку.

Основные схемы вывешиваются на видном месте в помещени в данной электроустановки.

31.6.4. На всех рабочих местах должны быть необходимые экс-плуатационные инструкции, составленные в соответствии с требованиями настоящих Правил на основе заводских и проектных данных, типовых инструкций и директивных материалов, опыта эксплуатации и результатов испытаний электрооборудования, а также с учетом местных условий. Инструкции подписывает лицо, ответственное за электрохозяйство, и утверждает главный инженер предприятия (организации).

31.6.5. У потребителей, имеющих особые условия производства или электроустановки, эксплуатация которых не предусмотрена настоящими Правилами, должны быть разработаны эксплуатационные инструкции для электротехнического персонала, обслуживающего эти электроустановки, с учетом характера производства, особенностей оборудования, технологии и т. п., утвержденные главным инженером предприятия (организации).

31.6.6. В должностных инструкциях по каждому рабочему месту должны быть указаны:

а) перечень инструкций по обслуживанию оборудования и директивных материалов, схем и устройств электрооборудования, знание которых обязательно для лица, занимающего данную должность;

б) права, обязанности и ответственность персонала;

в) взаимоотношения с вышестоящим, подчиненным и другим свя-занным по работе персоналом.

31.6.7. В случае изменения состояния или условий эксплуатации электрооборудования в инструкции вносятся соответствующие дополнения, о чем сообщается работникам, для которых обязательно знание этих инструкций, с записью в оперативном журнале.

Инструкции пересматриваются не реже 1 раза в 3 года.

31.6.8. На каждом производственном участке, в цехе должен быть комплект необходимых инструкций по утвержденному перечню; полный комплект инструкций должен находиться у энергетика (старшего электрика) - лица, ответственного за электрохозяйство цеха, участка и необходимый комплект - у соответствующего персонала на рабочем месте.

31.6.9. На подстанциях, в РУ или в помещениях, отведенных для обслуживающего электроустановки персонала (или на рабочем месте лица, ответственного за электрохозяйство), должна находиться следующая оперативная документация:

а) оперативная схема или схема-макет;

б) оперативный журнал;

в) бланки нарядов-допусков на производство работ в электроуста-новках;

д) журнал или картотека дефектов и неполадок на электрообору-довании;

г) бланки переключений;

е) ведомости показаний контрольно-измерительных приборов и электросчетчиков;

ж) журналы проверки знаний персонала;

з) журнал учета производственного инструктажа; и) журнал учета противоаварийных тренировок;

к) списки: лиц, имеющих право единоличного осмотра электроустановок; лиц, имеющих право отдавать оперативные распоряжения и др.; ответственных дежурных вышестоящей энергоснабжающей организации.

Э1.6.10. Оперативную документацию периодически (в установленные на предприятии сроки, но не реже 1 раза в месяц) должен просматривать вышестоящий электротехнический или административно-технический персонал, который обязан принимать меры к устранению дефектов и нарушений в работе электрооборудования.

2.7 Техника Безопасности в электроустановках

обеспечение недоступности токоведущих частей, находящихся под на-пряжением, для случайного прикосновения;

устранение опасности поражения при появлении напряжения на корпу-сах, кожухах и т.п. частях электрооборудования, куда относятся: защитное за-земление, зануление, защитное отключение, применение малых напряжений, защитное разделение сетей, применение двойной изоляции, выравнивание по-тенциала и др.;

применение специальных защитных средств - переносных приборов и приспособлений;

организация безопасной эксплуатации электроустановок.

Промышленные электроустановки, а также электроустановки жилых, об-щественных и других зданий гражданского назначения напряжением до 1 кВ выполняются с глухозаземленной нейтралью. Как видно из рис. 46 в таких электроустановках замыкание на корпус при повреждении изоляции является коротким замыканием фазы (цепь тока КЗ показана стрелками). При этом должно произойти перегорание предохранителя в фазе с поврежденной изоля-цией, отключение электроприемника (в данном случае светильника) от источ-ника тока и, следовательно, снятие напряжения с его корпуса.

Для обеспечения быстрого автоматического отключения участка сети, на котором в результате нарушения изоляции произошло однофазное КЗ, фазные и нулевые защитные проводники должны быть рассчитаны так, чтобы значение однофазного тока КЗ было не меньше: 3-кратного номинального тока плавкой вставки ближайших к месту повреждения изоляции плавких предохранителей; 3-кратного номинального тока регулируемого расцепителя автоматического выключения, имеющего обратно зависимую характеристику; 1,4-кратного тока установки электромагнитного расцепителя (отсечки) автоматического выклюю-чателя с номинальным током до 100 А; 1,25-кратного тока установки автомати-ческого выключателя с номинальным током более 100 А.

Если при нарушениях изоляции безопасность не может быть обеспечена системой заземления или зануления, рекомендуется применять в качестве ос новной или дополнительной меры защиты защитное отключение.

В электроустановках напряжением до 1 кВ на торфяных разработках, в шахтах, на передвижных и других электроустановках с повышенными требова-ниями к безопасности применяют электрические сети с изолированной нейтра-лью

В таких электроустановках в качестве защитной меры должно приме-няться заземление всех нетоковедущих элементов, которые могут оказаться под напряжением при повреждениях изоляции, или защитное отключение. Кроме го: о, такая трехфазная сеть с изолированной нейтралью или однофазная сеть с изолированным выводом, связанная с сетью напряжением выше 1 кВ через грансформатор, должна иметь защиту от опасности проникновения в нее напряжения выше 1 кВ при повреждении изоляции между обмотками высшего и наивысшего напряжений питающего трансформатора. Эта защита осуществляется пробивным предохранителем, включаемым между нейтралью и заземлением или фазой и заземлением на стороне низшего напряжения у каждого понижающего трансформатора.

В электроустановках напряжением выше I кВ с изолированной нейтра-1ью в качестве меры безопасности должно быть выполнено заземление (рис. 45( и приняты меры выравнивания потенциалов, применены устройства контроля состояния изоляции, обеспечивающие возможность быстрого отыскания замыканий на землю (защита от замыканий на землю с действием на сигнал). В установках с повышенными требованиями к безопасности (передвижные элек-троустановки, установки на торфяных разработках, в шахтах) должна приме-няться защита от замыканий на землю с действием на отключение выключателя

элементов сети с поврежденной изоляцией.

Если в электроустановках напряжением до 1 кВ в качестве защитной ме-ры применяются разделяющие трансформаторы с вторичным напряжением не более 380 В или трансформаторы, понижающие напряжение до безопасного (не более 42 В), то заземление вторичной обмотки разделяющего трансформатора не допускается; корпус трансформатора должен быть заземлен или занулен; от одного разделяющего трансформатора должен питаться только один электро-приемник с номинальным током плавкой вставки предохранителя или расцепи-теля автоматического выключателя на первичной стороне не более 15 А.

В качестве разделяющих трансформаторов могут быть использованы по-нижающие трансформаторы со вторичным напряжением 42 В и ниже повы-шенной надежности при условии, что от каждого трансформатора питается не более одного электроприемника с номинальным током плавкой вставки предо-хранителя или расцепителя автоматического выключателя на первичной стороне не более 15 А.

У понижающих трансформаторов, не являющихся разделяющими, должен быть заземлен или занулен корпус, а также один из фазных выводов или нейтраль (средняя точка) вторичной обмотки.

Если по каким-либо причинам невозможно выполнить заземление, зану-ление или применить защитное отключение, допускается осуществлять обслу-живание электрооборудования с изолирующих площадок при условии исклюю-чения возможности одновременного прикосновения к электрическим и другим частям оборудования или к частям здания, а прикосновение к незаземленным (незануленным) частям, представляющее опасность, возможно только с изоли-рующих площадок.

В электроустановках до 1 кВ с изолированной нейтралью (рис. 63) и во всех установках выше 1 кВ заземление и выравнивание потенциалов должно обеспечивать безопасное значение напряжения прикосновения Uприк и напряжения шага Uшаг и снижение тока, проходящего через тело человека, до безопасного значения. Для этого сопротивление заземления R3, включенного в цепь тока замыкания на землю параллельно телу человека (рис. 63), должно быть мало по сравнению с сопротивлением тела человека Rч.

3. Заключение

В ходе выполнения работы были приведены свойства и характеристики работы асинхронных и синхронных электродвигателей. Были описаны основные неисправности и меры их устранения во время ремонтных работ.

Приведены описания устройств электродвигателей, необходимые технические мероприятия, необходимая документация, которая должна находиться на предприятии, для допуска в работу электроустановок.

Содержание:

1. Введение 3

2. 2 Эксплуатация электродвигателей. 5

2.1 Назначение электродвигателей 5

3 устройство и принцип действия 6

4 2.1.1 асинхронные двигателя 6

5 2.1.2 синхронные электродвигатели 15

6 2.2 общее устройство 20

7 2.3 применение электродвигателей 21

8 2.4 Основные неисправности и ремонт в процессе

эксплуатации 22

9 2.5 Техническое обслуживание при эксплуатации 30

10 2.6 Оперативная документация на эксплуатацию двигателей. 36

11 2.7 Техника Безопасности в электроустановках 37

12 3 Заключение 39

13 Литература 41

Литература:

1. “Общая электротехника с основами электроники.” Минск 1990

Л.В.Усс

2. “Основы электропривода.” Минск. 1994 Уманец В.В.

3. “Справочник электромонтера.” Вышэйшая школа. Минск.1998

4. “ПТЭ и ПТБ электроустановок”

5. “ПУЭ” Минск 2006

6. “Электродвигатели и мы.” Журнал (подписка). Москва 2005