В Закладки

Главная
Официальная
Новости
Курсовые работы
Дипломные проекты
Лекции и конспекты
Рефераты
Софт
Ссылки
Справочник Студента
Гостевая

Почта


Поиск по сайту:

          


















Министерство науки, высшей школы и технической политики
Российской Федерации
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
В.А. Соколов

КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КАРКАСА
ГЛАВНОГО КОРПУСА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ


Методические указания к курсовому и дипломному проектированию
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 1996
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Особенности построения конструктивной схемы каркаса главного корпуса
Построение расчетной схемы
Схема разбивки рамы на узлы и элементы и подготовка данных по топологии и геометрии
Нагрузки, действующие на поперечную раму
Постоянные нагрузки
Нагрузки от технологического оборудования
Крановые нагрузки
Снеговые нагрузки
Ветровые нагрузки
Построение общей таблицы загружений рамы
Расчет усилий в элементах рамы и построение огибающих
Построение сводной таблицы усилий в назначенных сечениях рамы
Построение таблиц комбинаций усилий и огибающих эпюр M и N (Q)
Литература
ВВЕДЕНИЕ
В методических указаниях представлен материал для выполнения расчетной части курсово го проекта по дисциплине "Каркасные здания и сооружения" на примере каркасной части зданий
главных корпусов тепловых или атомных электростанций.
Рассмотрены особенности построения конструктивной и расчетной схем несущей плоской
поперечной рамы каркаса и даны пояснения по формированию конечноэлементной схемы. Для
данной плоской стержневой системы представлены особенности подготовки данных при исполь зовании в расчетах конечноэлементного вычислительного комплекса "МИРАЖ".
Дается общий перечень характерных статических загружений рамы и расчёт каждой на грузки с учетом особенностей работы применяемого расчётного комплекса.
Для одного из основных сочетаний нагрузок предложены методики обработки результатов
расчета с целью определения наиневыгоднейших комбинаций усилий и построения огибающих
эпюр М и N (Q) в назначенных сечениях на примере отдельного элемента рамы - ступенчатой ко лонны ее крайнего ряда.
Представленные методики по использованию комплекса "МИРАЖ" для расчёта усилий от
статических воздействий могут быть применены для любых элементов зданий и сооружений, рас четные схемы которых могут быть представлены в виде плоских стержневых систем.
Методические указания разработаны на кафедре Энергетических и промышленно-граждан ских сооружений Санкт-Петербургского Государственного Технического Университета для сту дентов специальности 290300 "Промышленное и гражданское строительство". Могут быть ис пользованы и для студентов других специальностей.
1. ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ КАРКАСА
ГЛАВНОГО КОРПУСА.
Главные корпуса практически всех ТЭС являются зданиями каркасного типа. Главный кор пус АЭС сложнее и представляет собой систему сооружений, образованных в общем случае и кар касными конструкциями (турбинное отделение, деаэраторноё отделение, этажерка электроуст ройств), и массивом реакторного отделения.
Пространственный каркас здания – это комплекс несущих конструкций, воспринимающий
и передающий на фундаменты нагрузки от собственного веса элементов и ограждающих конст рукций, технологического оборудования, нагрузки от кранового оборудования, атмосферные на грузки и воздействия, температурные технологические воздействия, монтажные нагрузки, а также
особые воздействия (землетрясение, ударная волна, авария). Каркас может выполняться из желе зобетона, смешанным и стальным. При этом стены отделений, выполняя только функции ограж дения для обеспечения требуемого температурно-влажностного режима, возводятся с использова нием навесных панелей облегченного типа [1].
Конструктивные схемы каркасов главных корпусов достаточно многообразны. В этих зда ниях, по сравнению с обычными промышленными зданиями, влияние структуры технологическо го процесса на конструктивную схему каркаса наиболее существенно, поэтому конструктивная
форма полностью определяется габаритами и расположением основного и вспомогательного обо рудования и спецификой его работы и характеризуется, в связи с этим, большими пролетами и
большой высотой отделений.
Основой несущего пространственного каркаса является система плоских поперечных рам,
т.е. повторяющихся в продольном направлении элементов каркаса, расположенных с шагом Bк
(шаг рам для зданий главных корпусов ТЭС и АЭС чаще всего принимается равным 12 м) и со стоящих из колонн, ригелей покрытий (сквозных – ферм или сплошных – балок) и ригелей между этажных перекрытий. Плоские поперечные рамы, в свою очередь, в продольном направлении свя заны между собой продольными балками-распорками, связями между колоннами и формами, кон струкциями покрытий и стеновым ограждением.
Каркасы зданий главных корпусов в большинстве проектируются так, что несущая способ ность поперек здания обеспечивается поперечными рамами, в которых колонны жестко заделаны
в фундаменты и шарнирно или жестко соединены с фермами и ригелями. Для АЭС устойчивость
здания главного корпуса в поперечном направлении обеспечивается еще и монолитным массивом
реакторного отделения.
Продольная жесткость каркаса обеспечивается с помощью балок-распорок, жестко соеди ненных с колоннами в случае железобетонного каркаса. Для металлического каркаса применяются
шарнирные балки-распорки со связями. Кроме того, к элементам каркаса, обеспечивающим его
продольную жесткость, относятся связи между колоннами (вертикальные) и фермами (вертикаль ные и горизонтальные), подкрановые конструкции и элементы кровельного покрытия. Таким об разом, система этих элементов обеспечивает геометрическую неизменяемость и жесткость каркаса
в продольном направлении при восприятии им усилий от ветрового давления на торцы здания и от
продольных крановых нагрузок. Кроме перечисленных элементов в составе каркаса обязательно
имеются конструкции торцевого (а иногда и продольного) стенового фахверка, площадок, лестниц
и других элементов здания.
Здание в продольном направлении разделяется температурными и температурно-осадоч ными швами, расстояние между которыми назначается исходя из условий расположения основно го оборудования и не должно превышать значений, рекомендованных Нормами [4]. Швы выпол няются на спаренных колоннах.
Конструктивные схемы каркасов различаются видом сопряжений (жесткое или шарнирное)
ригелей с колоннами. В этом смысле особенностью и существенным отличием каркасов главных
корпусов ТЭС и АЭС от других промышленных зданий является наличие в составе поперечной
рамы жесткой (жесткое соединение ригелей с колоннами) многоэтажной этажерки, составляющей
основу для образования геометрически неизменяемой системы. В таком случае соединение сквоз ного ригеля (фермы) с колоннами, как правило, конструируется шарнирным, несмотря на значи тельные габариты отделений главного корпуса и применение кранов большой грузоподъемности.
Шарнирное опирание ферм на колонны упрощает конструкции узлов крепления и способствует
типизации ферм.
В учебном процессе при освоении методологии проектирования конструкций каркасных
зданий главных корпусов ТЭС и АЭС из всего сложного пространственного каркаса выделяются
его наиболее характерные несущие элементы. Принято, что такими элементами, повторяющимися
в продольном направлении и работающими каждая практически в одинаковых условиях, являются
плоские поперечные рамы, несущие все перечисленные нагрузки и воздействия.
Таким образом, при разработке конструктивной схемы каркаса можно ограничиться рас смотрением только выделенного несущего элемента - плоской поперечной рамы, для чего необхо димо выполнить следующее:
- установить основные геометрические размеры всех элементов рамы (пролеты отделений,
отметки пола этажей и т.п.) в соответствии с технологическим заданием, в котором даются весога баритные характеристики элементов основного и вспомогательного оборудования, данные о коли честве мостовых опорных кранов, их грузоподъемности и режиме работы, а также данные строи тельной климатологии;
- определить тип отдельных элементов рамы (сквозные, сплошные, постоянного сучения
или ступенчатые), далее принять форму и назначить предварительные размеры поперечного сече ния;
- принять решение о конструктивном исполнении узловых соединений (жесткие или шар нирные узлы); все эти вопросы решаются при выполнении студентами первого раздела курсового
проекта "Компоновка главного корпуса электростанции".
2. ПОСТРОЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ СХЕМЫ.
Сбору нагрузок и выполнению расчетов плоской поперечной рамы каркаса предшествует
построение расчетной схемы, т.е. представление данного реального объекта в виде идеализиро ванной схемы или схематического чертежа, выполненного по геометрическим осям стержней,
проходящим через центры тяжести назначенных на предваритёльном этапе сечений элементов.
На рис.1 показан пример построения конструктивной и расчетной схем поперечной рамы
каркаса. Оси стоек в расчетной схеме совпадают с центрами тяжести их сечений. При этом для
ступенчатых колонн несовпадение центров тяжести верхней и нижней частей учитывается в даль нейшем при подсчете вертикальных нагрузок. Заделка колонн в фундаменты принимается на
уровне обреза фундамента, т.е. на уровне низа плиты базы колонны. Сквозной ригель (ферма) в
этом случае заменяется сплошным эквивалентной жесткости, ось которого совпадает с осью ниж него пояса фермы. Его опирание на колонны принято шарнирным. Узлы сопряжения ригелей ме ждуэтажных перекрытий этажерки с колоннами жесткие. Следует отметить, что геометрические
размеры рамы в расчетной схеме (пролеты отделений и вертикальные размеры) могут отличаться
от размеров в конструктивной схеме.
Выбор расчетной схемы тесно связан с выбором метода расчета (более точного или при ближенного), который предполагается для определения усилий в данной стержневой системе. Из вестно, что действительные усилия в элементах каркаса всегда отличаются от тех, которые опре делены даже по самой "точной" расчетной схеме и на основе применения самого "точного" рас четного метода. Это для рамных конструкций главным образом объясняется идеализированными
условиями опирания и сопряжения их элементов. Имеются методики учета этих факторов, кото рые используются при уточненных, поверочных расчетах. При расчете поперечных рам в курсо вом проектировании все эти обстоятельства действительной работы учитываются косвенно, путем
введения в расчет системы соответствующих коэффициентов условий работы.
Следует также отметить, что в настоящее время при достаточно высоком уровне развития
электронно-вычислительной техники предпочтение отдается методам расчета, наиболее приспо собленным к компьютерам. Среди них широко известен метод конечных элементов (МКЭ), чаще в
варианте перемещений. Этот метод в рамках принятой расчетной схемы для стержневых систем
считается достаточно точным. Он и принят для расчета поперечной рамы в данном случае в каче стве основного. В связи с этим, в дальнейшем изложении этапы построения процедуры расчета
рассматриваются с позиции применения конечнозлементной методики и ее компьютерной реали зации.
Таким образом, при построении расчетной схемы поперечной рамы каркаса необходимо
выполнить следующее:
- выбрать метод расчета;
- установить размеры элементов рамы, соответствующие расчётной схеме;
- определить геометрические характеристики поперечного сечения элементов рамы – мо менты инерции I и площади A; при этом сквозной ригель – ферма, может быть заменен условным
сплошным с эквивалентными характеристиками; момент инерции сечения такого эквивалентного
стержня можно приближенно определить по формуле:
IР?(AФБzВ2+AФНzН2)?,
(1)
где AФБ, AФН – площади сечений верхнего и нижнего поясов фермы по середине пролета;
zВ, zН – расстояние от центра тяжести сечений поясов до нейтральной оси ригеля в сечении ригеля
посередине его пролета; ? – коэффициент, учитывающий уклон верхнего пояса и деформатив ность решетки; при уклоне 1/8 значение ?=0.7, при уклоне 1/10 – ?=0.8, без уклона – ?=0,9. Если
величины AФБ, AФН, zВ, zН неизвестны, то допускается для выполнения расчетов принимать
IР?(2?6)IН, где IН – момент инерции сечения нижней части ступенчатой колонны;
- установить характер закрепления системы и ее отдельных элементов строго основываясь
на принятых конструктивных решениях узловых соединений.
Рис.1.
Пример конструктивной расчетной схем поперечной рамы каркаса
3. СХЕМА РАЗБИВКИ РАМЫ НА УЗЛЫ И ЭЛЕМЕНТЫ И ПОДГОТОВКА ДАН НЫХ ПО ТОПОЛОГИИ И ГЕОМЕТРИИ
Как отмечалось выше, в качестве расчетного метода для рассматриваемой плоской стерж невой системы - поперечной рамы каркаса ГК, выбран метод конечных элементов (МКЭ) в пере мещениях. Расчет усилий в элементах рамы предлагается осуществлять с использованием широко
распространенного в расчетной практике конечноэлементного вычислительного комплекса "МИ РАЖ", разработанного в настоящее время применительно к IBM-совместимой компьютерной тех нике.
При решении поставленных задач с использованием МКЭ в качестве конечного элемента
принят прямолинейный стержень постоянного поперечного сечения с жесткими или шарнирными
узлами. В соответствии с этим на рис.2 выполнена разбивка рамы на узлы и элементы. Как видно,
для рассматриваемого примера конечноэлементная схема представлена семнадцатью конечными
элементами, соединенными в пятнадцати узлах. Порядок окончательной (разрешающей) системы
уравнений, таким образом, в общем случае для данной плоской задачи получился равным сорока
пяти. На рис.2 показана общая (глобальная) система осей координат X, Y, Z с началом в узле 1 (на чало координат можно назначить в любом узле) и местная система осей для каждого конечного
элемента xl, yl, zl.
Использование вычислительного комплекса "МИРАЖ" предполагает при подготовке ис ходных данных сформировать восемь так называемых документов. Ниже эти документы, главным
образом, в виде таблиц данных представлены для рассматриваемого примера именно в том поряд ке, в котором они появляются на экране компьютера при загружении программного модуля
"ПОРТ" комплекса "МИРАЖ" и введения набранного из трех символов имени файла данных.
В первую очередь формируется документ №0 – "Заглавный". При его формировании необ ходимо и достаточно заполнить только первую строку "Шифр задачи". В этой строке набирается
любое название решаемой задачи, после чего обязательно ставятся символы "\" и ";", например:
karkas\;.
Далее следует документ №1 – "Элементы", задающий топологическую модель рамы, т.е.
взаимосвязь ее узлов и элементов в общей системе нумерации. Для нумерации, представленной на
рис.2 документ имеет вид таблицы 1. В колонке " Тип элементов" этой таблицы в соответствии с
обозначениями, принятыми в комплексе "МИРАЖ", ставится цифра "2", что означает использова ние элементов плоской рамы.
Документ №2 – "Шарниры" – содержит информацию о шарнирных соединениях стержней
рамы. При его заполнении ставятся номера узлов и номера освобождаемых степеней свободы в
местной системе осей xl, y1, zl. Степени свободы при решении и плоских, и пространственных за дач для стержневых систем в комплексе "МИРАЖ" нумеруются одинаково в предположении, что
узлы пространственные, имеющие шесть степеней свободы. Цифрами "1", "2", "3" нумеруются ли нейные перемещения узла в направлении осей xl, y1, z1, а цифрами "4", "5", "6" – углы поворота
вокруг этих же осей, соответственно (рис. 2). Для плоского узла, имеющего три степени свободы,
линейные перемещения нумеруются цифрами "1" и "3" (вдоль осей x1, z1), а угол поворота – циф рой 5 (поворот вокруг оси y1, рис. 2). Пример заполнения документа представлен в таблице 2. До кумент не является обязательным для заполнения, и в случае отсутствия какой-либо информации о
шарнирах считается, что все узлы рамы жесткие.
Документ №3 – "Жесткостные характеристики" – в самом простом виде заполняется так,
как показано в таблице 3. В колонку 3 этой таблицы заносятся значения осевой жесткости ЕА, а в
колонку 4 – значения изгибной жесткости ЕI для каждого типоразмера стержня. Здесь Е – модуль
упругости материала стержня в тс/м2, А – площадь и I – момент инерции сечения в м2 и в м4, соот ветственно. Номера типоразмеров из колонки 2 этой таблицы заносятся в соответствующие строки
колонки 3 таблицы 1.
Документ №4 – "Координаты" – задает координаты узлов рамы в общей системе осей
X,Y,Z, как показано в таблице 4.
Документ №5 – "Связи" – накладывает на рассматриваемую стержневую систему кинема тические граничные условия в виде закрепления необходимых степеней свободы, исключающих
ее смещение как жесткого целого и моделирует, в соответствии с принятой расчетной схемой, тот
или иной вид опорных закреплений. Документ имеет вил таблицы 5. Как видно, в опорных узлах
закреплены все степени свободы (1,3,5), что моделирует жесткое защемление стоек в фундамен тах.
Принципы формирования документов №6 и №7, отражающих нагружения рамы, будут из ложены после сбора нагрузок в п.4.6.
Таблица 1
Таблица 2 № стр. № эл. Таблица 3
Тип ж-и
EA (тс)
EI (тс/м2)
Таблица 4
Координаты, м
Таблица 5
Степени свободы
Рис.2. Разбивка рамы на узлы и элементы – конечноэлементная схема
4. НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОПЕРЕЧНУЮ РАМУ
Поперечные рамы каркаса главного корпуса ТЭС и АЭС проектируются на действие сле дующих видов нагрузок основных сочетаний:
- собственный вес элементов рамы;
- технологические нагрузки от стационарного оборудования и трубопроводов;
- крановые нагрузки (вертикальные и горизонтальные);
- снеговые нагрузки на покрытие;
- нагрузки от ветрового давления.
Нагрузки от собственного веса элементов рамы являются постоянными, технологические
нагрузки относятся к временным длительно действующим, а остальные - к временным кратковре менным. Все нагрузки имеют нормативные и расчетные значения [5]. Расчеты элементов рамы на
прочность и устойчивость (расчеты по первой группе предельных состояний) выполняются по
расчетным нагрузкам, величины которых определяются путем умножения нормативных нагрузок
на коэффициенты надежности по нагрузке (коэффициенты перегрузки), установленные нормами
[5]. Перечисленные виды воздействий относятся к режиму нормальной эксплуатации зданий глав ного корпуса.
Для проектирования элементов поперечной рамы требуется знать усилия в них от каждой
нагрузки (воздействия) отдельно, в связи с чем сбор нагрузок производится от каждого воздейст вия в отдельности. В курсовом проектировании это важно, так как позволяет оценить и проанали зировать вклад каждого воздействия в общую статическую работу рамы.
4.1. Постоянные нагрузки
При расчете поперечной рамы каркаса главного корпуса к постоянным нагрузкам относятся
собственный вес кровельного покрытия, ферм и связей, вес панелей навесного стенового огражде ния, вес колонн и подкрановых балок, а также вес ригелей, плит и элементов междуэтажных пере крытий (рис.3).
1. Нагрузки от собственного веса кровельного покрытия, ферм и связей при использовании
унифицированных конструкций можно определить, пользуясь данными о массе укрупненных бло ков полной заводской готовности, применяемых при ведении крупноблочного монтажа элементов
покрытия [1]. Эти же нагрузки можно определить обычным путем, зная тип и конструкцию кро вельного покрытия и суммируя вес его элементов.
Нагрузка от веса элементов покрытия прикладывается в виде сосредоточенных сил GПА и
GПБ в узлы в местах опирания ферм на колонны. Считается, что линия действия силы GПА совпа дает с геометрической осью сечения верхней части колонны по ряду А (рис.4,а). Линию действия
силы GПБ можно принять совпадающей с привязочной осью колонны по ряду Б. В связи с этим
возникает сосредоточенный момент МПБ, который прикладывается в тот же узел, что и сила GПБ.
Значения сил GПА, GПБ и момента GПБ в случае применения крупноблочных конструкций опреде ляются следующим образом:
GПА=GПБ=0.5GБЛ?f, (кН, тс)
(2)
где GБЛ – вес монтажного блока полной готовности (кН,тс); ?f – коэффициент надежности по на грузке, принимаемый здесь и далее для собственных весов равным 1.1.
MПБ=GПБeКБ, (кН•м, тс•м)
(3)
где eКБ=0.5h4КБ (рис.4,б).
2. Сила GВКА – собственный вес верхней части в пределах высоты НВ; принимается прило женной так же, сила GПА и определяется по формуле:
GВКА=HВAВ??f,
(4)
где АВ – площадь поперечного сечения верхней части колонны; ? – объемный вес материала, для
стали ?=78.5 кН/м3 (7.85 тс/м3).
3. Сила GВCA - собственный вес навесных стеновых панелей в пределах высоты НВ , высоты
опорной части фермы hОП=2.1 м и парапетной части hП?1.0 м. Сила GВСА принимается приложен ной в узел на уровне подкрановой консоли и направлена по линии действия, совпадающей с гео метрической осью сечения стеновой панели (рис.4, а). Определяется по формуле:
GВСА=(HВ+ hОП + hП)BКgСА?fk,
(5)
где gСА=?СП?СП, ?СП – объемный вес материала стенового ограждения, ?СП – толщина стеновых па нелей; ВК – шаг в продольном направлении; k – коэффициент стенового заполнения, предвари тельно принимаемый равным k=0.8?1.0.
4. Сила GПБА – собственный вес подкрановой балки по колоннам ряда А. Приложена в узел
на уровне подкрановой консоли и направлена по оси подкрановой балки, с осью сечения подкра новой ветви части колонны (рис.4, а). Сила GПББ – собственный вес подкрановой балки по колон нам ряда Б. Приложена в узел на уровне подкрановой консоли и направлена по оси подкрановой
балки. Создает сосредоточенный момент МПББ, приложенный в тот же узел. Значения сил GПБА,
GПББ и момента МПББ определяются следующим образом:
GПБА=GПББ=BКАПБ??f,
где АПБ – площадь поперечного сечения подкрановой балки.
МПББ=GПББeПББ
где eПББ – эксцентриситет приложения силы GПББ, определяемый в соответствии со схемой на
рис.4,б; eПББ=?2+0.5h4КБ
5. Сила GНКА – собственный вес нижней части колонны в пределах высоты НН; принимается
приложенной в узел на уровне подкрановой консоли по оси сечения части колонны. Определяется
по формуле:
GНКА=HНАН??f,
где АН – площадь поперечного сечения нижней части колонны.
6. Сила GНСА – собственный вес навесных панелей стенового ограждения в пределах высо ты НН. Принимается приложенной в виде местной сосредоточенной силы на уровне середины вы соты НН по оси сечения стеновой панели. Определяется в предположении, что стеновые панели
навешены на колонны по всей высоте НН. Зависимость для нахождения этой силы имеет вид:
GНСА=HНBКgСА?fk.
Сила GНСА создает момент с плечом еСА. Исследование, проведенное автором, показало, что
наиболее точный результат получается, если этот момент принимать приложенным в виде местно го сосредоточенного момента на уровне середины высоты НН и определять по зависимости:
МНСА=0.5GНСАеСА.
7. Сосредоточенный момент MGA возникает вследствие внецентренного действия сил, при кладывается в узел на уровне подкрановой консоли и определяется как момент сил GПА, GВКА,
GВСА, GПБА относительно центральной оси сечения нижней части колонны. Силы приложены в
узел с соответствующими эксцентриситетами (рис.4).
MGA=(GПА+GВКА)еКА+GВСАеСА- GПБАеПБА,
где еКА=0.5(hHA-hВ); eСA=0.5(hHA+?СП); еПБА=0.5hH.
8. Собственный вес элементов покрытия этажерки представляется в виде погонной равно мерно-распределенной нагрузки qПЭ, приложенной по длине ригеля покрытия и определяется
формулой:
qПЭ=gПЭBК?f+qР,
где gПЭ (кН/м2, тс/м2) – находится в зависимости от принятого при конструировании типа и конст руктивного решения элементов покрытия этажерки; qР (кН/м, тс/м) – погонная равномерно- рас пределенная нагрузка от собственного веса ригеля; qР=АР??f , здесь АР – площадь поперечного се чения и ? – объемный вес материала ригеля покрытия..
9. G1КБ, G2КБ, G3КБ, G4КБ представляют собой собственный вес участков колонны по ряду Б,
a G1КВ, G2КВ, G3КВ, G4КВ – собственный вес участков по ряду В. Пример разделения колонн на уча стки на рис.3,а. Эти приложить в узлах соединения ригелей и колонн по геометрическим осям ко лонн (рис.3,6).
где АiКБ и АiКВ – площади поперечного сечения участков колонн по рядам Б и В.
10. Сила G4СБ - собственный вес навесных стеновых панелей в пределах только верхнего
наружного участка колонны по ряду Б, т.е. рассматривается пример, когда навесные панели в пре делах высоты турбинного отделения на внутренних участках по колоннам ряда Б, отсутствуют.
Сила G4СБ может быть приложена в узел соединения фермы и колонны по ряду Б и направлена по
геометрической оси сечения стеновых панелей. Определяется по формуле:
G4СБ=[(Ў6-Ў5)-hОП+hП]ВКgСБ?f,
(15)
где gСБ=gСА.
Момент М4СБ силы G4СБ прикладывается в этот же узел и равен:
М4СБ=G4СБеСБ
(16)
где эксцентриситет еСБ= 0.5(h4КБ+?СП) (рис.4,б).
11. Силы G1СВ, G2СВ, G3СВ, G4СВ – собственный вес навесных стеновых панелей в пределах
участков колонны ряда В (рис.3). Рассматривается пример, когда стеновые панели навешены на
колонны ряда В по всей их высоте. Силы могут быть приложены в узлах соединений ригелей и
колонны по ряду В и направлены по геометрической оси сечения стеновых панелей. Определяют ся по формулам:
G1СВ=(Ў1-Ў0)ВКgСВ?fk,
(17)
G2СВ=(Ў2-Ў1)ВКgСВ?fk,
 
G3СВ=(Ў3-Ў2)ВКgСВ?fk,
 
G4СВ=(Ў6-Ў3+hП)ВКgСВ?fk,
где gСВ=gСБ=gСА.
Моменты этих сил приложены в узлах как показано на рис.3,б и определяются по зависи мости:
MiСВ=0.5(GiСВ+Gi+1СВ)еiCВ, (i=1,2,3),
(18)
где еiCВ=0.5(hiКВ+?СП).
12. Погонные равномерно-распределенные нагрузки q2, q3, q4 от собственного веса элемен тов междуэтажных перекрытий приложены по длине ригелей междуэтажных перекрытий и опре деляются формулой:
qi=gМПBK?f+qPi, (i=2, 3, 4),
(19)
где gМП (кН/м2, тс/м2) – определяется в зависимости от принятой конструкции междуэтажных пе рекрытий; qРi – погонная равномерно-распределенная нагрузка от собственного веса ригелей:
qРi=AРi??f
(20)
здесь AРi – площадь поперечного сечения ригелей междуэтажных перекрытий.
Далее, найденные силы и моменты суммируются в узлах в соответствии с принятой нуме рацией в конечноэлементной схеме рамы с учетом направления их действия. Так, например, для
схемы на рис.2 в узлах 2, 3, 9 необходимо просуммировать следующие силы и моменты:
G2=GHKA+GПБА,
 
М2=МgA,
 
G3=GBKA+GПА+GBCA,
 
M3=0,
 
G9=GПБ+П4СБ,
 
М9=МПБ+М4СБ и т.д.
Окончательные результаты подсчета собственных весов элементов рамы заносятся в табли цу 6 в строки, соответствующие первому загружению (см. п.4.6).
Следует отметить, что задачу приведения действующих нагрузок к узловым силам и мо ментам, особенно нагрузок от собственных весов, можно решить точнее за счет увеличения коли чества узлов при разработке конечноэлементной схемы. Так, например, для колонны по ряду А
можно ввести как минимум два дополнительных узла в середине высоты каждой ее части и свести
собственные веса участков колонны и стенового уже не к двум, а к четырем узлам. Так же посту пить при назначении количества узлов в колоннах по рядам Б и В. Результат будет точнее, повы сится трудоемкость при подготовке исходных данных, увеличится время их ввода в компьютер, а
значит увеличится вероятность появления случайных ошибок. Считается, что в курсовом проекти ровании в конечном итоге для построения М, N, Q в характерных сечениях рамы от полного набо ра статических нагружений с достаточной в инженерной практике степенью точности можно ог раничиться схемой разбивки рамы на узлы и элементы, предложенной на рис.2.
Рис.3. Постоянные нагрузки, действующие на раму (а) и приведение к эквивалентным узловым (б).
Рис.4. Схема приложения сил для колонны ряда А (а) и для колонны ряда Б (б).
4.2. Нагрузки от технологического оборудования
К технологическим относятся веса элементов стационарного оборудования, трубопроводов,
элементов кабельного хозяйства, электротехнических устройств и т.п. Эти нагрузки разнообразны
и в значительной степени зависят от типа электростанции. Поэтому их сбор и учет в курсовом
осуществляется индивидуально с использованием весогабаритных характеристик необходимых
элементов оборудования, приводимых, в частности, в приложениях пособия [6].
В качестве примера на рис.5 представлена схема загружения поперечной рамы каркаса на грузками от элементов технологического оборудования и электротехнических устройств, сосредо точенных на этажах деаэраторного отделения, что достаточно характерно для многих типов элек тростанций.
Погонная равномерно распределенная по длине ригелей междуэтажных перекрытий на грузка qi' от уложенных на перекрытии трубопроводов или кабелей на уровне каждого этажа в
курсовом проектировании может быть задана преподавателем. Нагрузка qi' определяется весогаба ритными характеристиками расположенных на верхних этажах деаэраторного отделения деаэра торов (вес колонки + вес бака, заполненных водой), необходимые сведения по которым приведены
в [6].
1. Нагрузки q2', q3', q4' от элементов стационарного технологического оборудования допус кается равномерно-распределенные, приложенные по длине ригелей междуэтажных перекрытий в
данном примере на втором, третьем и четвертом этажах деаэраторной этажерки, соответственно
(рис.5). Нагрузки определяются в от расчетного gi', принимаемого из опыта проектирования для
каждого типа размещаемого на этажах оборудования. Зависимость для qi' имеет вид:
qi'=gi'ВК.
(21)
При выполнении расчетов рекомендуется принимать следующие значения расчетного дав ления gi':
- для кабельных коридоров и этажей электротехнических устройств (в том числе РУСН) –
g=4?6 кН/м2;
- для помещений блочных щитов управления (БЩУ) – g = 3?5 кН/м2;
- для трубопроводных коридоров – g=2?4 кН/м2;
- для оборудования на уровне пола этажа деаэраторов – g=1?3 кН/м2.
2. Нагрузку qД от веса деаэраторной установки можно представить как погонную равно мерно-распределенную нагрузку, приложенную в средней части пролета этажа на длине, прибли зительно равной длине бака деаэратора dБ (рис.5). В таком случае qД определяется формулой:
qД=GД/dБ,
(22)
где GД – полный вес деаэраторной установки – колонка с наполненным водой баком.
Результаты подсчета технологических нагрузок также заносятся в таблицу 6 (п.4.6) в стро ки, отведенные для второго загружения.
Рис.5. Технологические нагрузки, действующие на раму.
4.3. Крановые нагрузки
При работе опорного мостового крана на крановый рельс и далее на элементы каркаса
главного корпуса в общем случае передаются силы трех направлений.
1. Вертикальная сила PК. Зависит от массы крана, массы груза на крюке крана и положения
грузовой тележки на крановом мосту. Наибольшее вертикальное нормативное давление на одно
колесо PКmax определяется при крайнем положении грузовой крановой тележки, поднимающей
груз, масса которого равна грузоподъемности крана Q. Величина PКmax указана в ГОСТе на краны
или в паспортах кранов [6].
Расчетная сила Dmax, передаваемая на колонну колесами крана, определяется с помощью
промежуточной опоры подкрановой балки, вид которой при разрезных подкрановых
балках и схеме невыгоднейшего расположения колес подкрановой тележки одного или двух 8-ми
колесных кранов, представлен на рис.6.
Наибольшее расчетная сила на консоль:
Dmax=?fnC?(PKmaxyi),
(23)
где ?f – коэффициент надежности по нагрузке, равный 1.1; nC – коэффициент сочетаний,
равный 1.0 при работе одного крана и 0.85 для двух сдвинутых кранов легкого и среднего режи мов работы; yi – ордината линии влияния под силой PKmax, определяемая из подобия треугольников
(максимальное значение y1=1).
Например, для схемы на рис.6.а:
Dmax=?fnC(P1y1+P1y2+P1y3+P1y4).
(24)
На другой ряд колонн также будут передаваться силы, но значительно меньшие (рис.7).
Расчетную силу Dmin можно определить, если заменить в формуле (23) PКmax на PКmin, т.е. на нор мативное давление, передаваемое колесами другой стороны крана (кН, тс):
PКmin=(Q+GКР+GТЕЛ)/nО-PКmax,
(25)
где Q – грузоподъемность крана; GКР – вес крана; GТЕЛ – вес крановой тележки; nО – число колес с
одной стороны одного крана.
Воспользовавшись формулой (25), можно записать:
PКmin=?PКmax, а значит Dmin=?Dmax,
где
?=(Q+GКР+GТЕЛ)/(2P1+2P)-1,
(26)
где при n=4 и обозначениях в [6] принято:
(2P1+2P)=nОPКmax
(27)
Силы Dmax и Dmin приложены по оси подкрановой балки на уровне подкрановой консоли и
поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на нее сосредоточенные мо менты (рис.7):
MmaxA=DmaxeПБА; MminБ=DmineПББ,
(28)
MminA=DmineПБА; MmaxБ=DmaxeПББ.
2. Горизонтальная сила T. Возникает при торможении и трогании с места грузовой тележки,
поэтому может быть направлена как внутрь здания, так и наружу. Эта сила считается приложен ной к головке подкранового рельса и на этом же уровне тормозными конструкциями передается на
колонну, поровну распределяясь между колесами моста крана. При этом принимается, что она
приложена только к одной стойке, причем к той, где действует Dmax.
Полную расчетную горизонтальную силу Т можно определить с помощью линии влияния
при тех же схемах расположения колес (рис.6):
T=?fnCTK?yi,
(29)
где TK – нормативная горизонтальная сила, приходящаяся на одно колесо одного крана, опреде ляемая для кранов с гибким подвесом груза формулой:
T=0.05(Q+GТЕЛ)/nО /=(Q+GТЕЛ)fm/4nО/
(30)
/где f=0.1; m=2; 4 – общее число колес грузовой тележки; nО – число колес./
3. Продольная горизонтальная сила FK возникает от трения колес о рельс и от сил торможе ния моста крана вдоль здания и при расчете плоской поперечной рамы каркаса не рассматривает ся.
Таким образом, при расчете на крановые нагрузки следует учесть шесть возможных схем
загружения рамы, как показано на рис.7. При этом принято, что схеме 3 соответствуют схемы 5 и
6, а схеме 4 – схемы 7и 8. Результаты расчета крановых нагрузок заносятся в таблицу 6 в строки,
соответствующие третьему – восьмому загружениям (п.4.6).
Рис.6. К определению нагрузок на раму от мостовых опорных кранов.
Рис.7. Крановые нагрузки, действующие на раму.
4.4. Снеговые нагрузки
снеговые нагрузки определяются по рекомендациям Норм [5] для заданного района строи тельства с учетом повышения снегового давления на покрытие отделений главного корпуса в мес тах перепада высот и у парапетов. Предварительно высота парапета hП принимается равной 1.0 м.
для рассматриваемого примера схема приложения нагрузки показана на рис.8.а. Как видно, снего вое давление представляет собой комбинацию равномерно-распределенных и распределенных по
треугольному закону нагрузок. В курсовом проектировании целесообразно выполнить приведение
такой нагрузки к эквивалентной узловой. Окончательная схема загружения представлена на
рис.8.б, а порядок приведения показан на рис.9. Для получения узловых сил и моментов прежде
всего определяются необходимые ординаты погонных нагрузок в местах перепада высот, у пара петов и в средних частях пролетов отделений.
1. Погонные равномерно-распределнные нагрузки qСН.Т и qСН.Э приложенные по пролетам
L2 и L1 определяются формулой:
qСН.Т=qСН.Э=?SO?fBK,
(31)
где SO – нормативная снеговая нагрузка на 1 м2 горизонтальной поверхности земли, определяется
по Нормам [5] в зависимости от снегового района; ? – коэффициент перехода снегового давления
от поверхности земли на поверхность покрытия здания, для плоских кровель и кровель с уклоном
менее 20? ?=1.0; ?f для снеговой нагрузки в данном случае принимается равным 1.4 [5].
2. Ординаты погонных нагрузок q'СН.Т и q'СН.Э у парапетов в местах образования, так назы ваемых, "снеговых мешков" определяется следующим образом:
q'СН.Т=q'СН.Э=?1SO?fBK,
(32)
где ?1 – коэффициент перехода снегового давления от поверхности земли на покрытие у парапета;
определяется в зависимости от высоты hП и величины SO по формуле:
?1=200hП/SO,
(33)
при этом если ?1?3.0, то ?1=0, а зона действия "снегового мешка", принимается равной b1=2hП.
3. Ордината погонной нагрузки q"CH.T для "снегового мешка" в месте перепада высот отде лений определяется в следующей последовательности:
q''СН.Т=?2SO?fBK,
(34)
где ?2 – коэффициент перехода снегового давления от поверхности земли на покрытие в месте пе репада высот; определяется по зависимости Норм [5]:
?2=1+(m1l1'+m2l2')/h,
(35)
здесь h= (Ў6-Ў5)-hОП; ml=m2=0.5 /0.4/ – для кровель с уклоном менее 20?; l1'=L1, l2'=L2 /-2h/; зона
влияния "снегового мешка" bZ=2h, но не более 15 /10/м; если ?Z?4.0, то ?Z=4.0.
4. Узловые силы и моменты по ряду A. Сила GCHA принимается приложенной в узел на
уровне верха колонны, действует по оси сечения ее верхней части и определяется по формуле:
GCHA=GCH.Т+GCH.1,
(36)
где для сил GCH.Т и GCH.1, в соответствии со схемой на рис.9, можно записать:
GCH.Т=qCH.ТL2/2; GCH.1=(q'CH.Т-qCH.Т)b1/2,
(37)
Сила GCHA в узле на уровне подкрановой консоли создает момент МСНА, определяемый по зависи мости: МСНА= GCHAeKA, где eKA – эксцентриситет (см. рис.4.а).
5. Узловые силы и моменты по ряду Б. Сила GCHБ приложена в узел соединения фермы с
колонной по ряду Б, действует по оси, совпадающей с наружной гранью колонны и определяется
по формуле:
GCHБ= GCH.Т+GCH.2,
(38)
здесь для силы GCH.2, в соответствии со схемой на рис.9, можно записать:
GCH.1=(q''CH.Т-qCH.Т)b2/2.
(39)
Сила GCHБ в этом же узле создает момент MCHБ, определяемый по зависимости:
MCHБ=GCH.ТeKБ+GCH.2(eKБ+b2/3).
(40)
Сила GCHБ приложена в узел соединения ригеля покрытия с колонной по ряду Б, действует
по оси, совпадающей с осью ее сечения и определяется по формуле:
GCH.ЭБ=GCH.Э+GCH.1,
(41)
здесь для силы GCH.Э, в соответствии со схемой на рис.9, можно записать:
GCH.Э=qCH.ЭL1/2.
(42)
Момент MCH.ЭБ приложен в тот же узел и определяется по зависимости:
MCH.ЭБ=MCH.Э+GСН.1b1/3,
(43)
здесь для момента MCH.Э, в соответствии со схемой на рис.9, можно написать:
MCH.Э=qCH.ЭL12/12.
(44)
6. Узловые силы и моменты по ряду В. Сила GCH.ЭВ приложена в узел соединения ригеля
колонной по ряду В, направлена по оси, совпадающей с осью ее сечения и определяется по фор муле:
GCH.ЭВ=GCH.ЭБ
(45)
Момент MCH.ЭВ приложен в тот же узел и определяется по зависимости:
МCH.ЭВ=МCH.ЭБ
(46)
Результаты расчета снеговых нагрузок заносятся в таблицу 6 в строки, соответствующе де вятой схеме загружения (см.п.4.6).
Ри
4.5. Ветровые нагрузки
Ветровая нагрузка, передаваемая стенами здания на элементы каркаса, должна в общем
случае определяться как сумма средней и пульсационной составляющих [5]. Иными словами не обходимо учитывать и статическую, и динамическую части ветрового давления. В данном случае
рассматривается только статическая составляющая, соответствующая установившемуся скорост ному напору и учитываемая во всех случаях. На рис.10 представлены схемы распределения вет рового давления на погонный метр высоты здания на примере ветра слева. При переходе от схемы
"а" к схеме "б" на рис.10 необходимо выполнить следующее:
1. Фактическую эпюру ветровой нагрузки представить в виде ступенчатой по принципу ос реднения в пределах выделенных по высоте здания десятиметровых участков. Тогда расчетную
ветровую нагрузку на каждом участке можно определить по формуле:
qi=cq0BK?f(ki+1+ki)/2,
(47)
где q0 – нормативное значение скоростного напора, принимаемое в соответствии с указаниями
Норм [5]; с – аэродинамический коэффициент (коэффициент лобового сопротивления), равный
для наветренной стороны здания 0.8, а для подветренной (зоны "отсоса") – 0.6 (таким образом
суммарный коэффициент при обдуве плоских поверхностей получается равным 1.4); ?f – коэффи циент надежности по нагрузке, принимаемый равным 1=4; k – коэффициенты, учитывающие из менение скоростного напора по высоте; i – число участков осреднения, принимающее в данном
случае значения i=1, 2, 3, 4. Аналогично определяется qi с подветренной стороны при c=0.6.
2. Ступенчатая эпюра ветрового давления заменяется эквивалентной равномерно-распреде ленной по всей высоте с ординатами q (наветренная сторона) и q' (подветренная сторона). При
этом следует руководствоваться равенством моментов в заделке при ступенчатой и равномерно распределенной эпюрах. Определение эквивалентной нагрузки проиллюстрировано на рис.11. По лученная погонная нагрузка, прикладывается к элементам поперечной рамы по высоте, как пока зано на рис.10.б.
3. Сосредоточенные силы WA, WБ, WВ, учитывающие ветровое давление на поперечную
раму в пределах опорной части фермы и парапетов, т.е. элементов, не попавших в расчетную схе му, допускается прикладывать в верхние узлы рамы, как показано на рис.10. Зависимости для их
определения при ветре слева имеют вид (рис.12)
WA=q(hОП+hП)+q'hП
(48)
WБ=WВ=(q+q')hП
Далее, в той же последовательности выполняется расчет ветровой нагрузки при ветре спра ва.
Значения ветровых нагрузок заносятся в таблицу 6 в строки, отведенные для десятого и
одиннадцатого загружений рамы (см. п.4.6).
Рис.11. Порядок построения равномерно-распределенной эпюры ветрового давления.
Рис.12. Порядок определения горизонтальных сосредоточенных сил от ветрового давления.
4.6. Построение общей таблицы загружений рамы
Как отмечено в п.3, загружение рамы при использовании вычислительного комплекса
"МИРАЖ" оформляется в документов №№ 6 и 7. Эти документы представляют собой две взаимо связанные таблицы, заполняемые при вводе данных в компьютер порознь, что создает некоторые
неудобства при работе с ними и может стать источником случайных ошибок. В связи с этим, при
подготовке данных по нагрузкам эти две таблицы целесообразно совместить и представить их в
виде единой общей таблицы загружений – таблицы 6. Ее заполнение проиллюстрировано на при мере рассматриваемой рамы.
Первый столбец содержит порядковые номера строк. В памяти компьютера он формируется
автоматически нажатием клавиши "Enter" до требуемого номера строки.
Во втором столбце указываются номера узлов или элементов в общей системе нумерации, к
которым прикладываются сосредоточенные или местные нагрузки в установленной последова тельности схем загружения.
Третий столбец содержит последовательность цифр, представляющих собой принятые в
вычислительном комплексе "МИРАЖ" обозначения видов нагрузок. Цифрой "0" обозначены лю бые узловые нагрузки – силы и моменты, приложенные к узлу с соответствующим номером в
общей системе нумерации и связаны с общей системой координат X Y Z. Цифрой "5" обозначены
местные сосредоточенные нагрузки – силы и моменты, приложенные к данному элементу в любом
его сечении по длине (или высоте), которые связаны с его местной системой осей. Цифрой "6"
обозначены местные погонные равномерно-распределенные нагрузки, вводимые в местной систе ме осей координат данного элемента. Цифрой "7" обозначены местные погонные нагрузки, рас пределенные или по равномерному, или по трапецеидальному закону. Эти нагрузки могут быть
приложены как по всей длине (или высоте) элемента, так и частично в любом месте пролета. На бор возможных нагружений элементов схематично представлен на рис.13.
В столбец "Направление нагрузки" заносятся номера степеней свободы, в направлении ко торых прикладываются узловые и местные нагрузки. Узловые нагрузки вида "0" при решении
плоских задач разрешены по направлениям 1, 3, 5 общей системы осей X Y Z. Местные сосредо точенные нагрузки "5" могут быть приложены по направлениям 1, 3, 5 местной системы осей xl yl
zl с обязательным указанием привязки точки их приложения a1 от начального узла элемента (от
узла с меньшим номером) в восьмом столбце таблицы 6. Местные равномерно-распределенные
нагрузки вида "6" разрешены по направлениям 1 и 3 местной системы осей xl yl zl. Местные рав номерно-распределенные и трапецеидальные нагрузки вида "7" также разрешены по направлениям
1 и 3 местной системы осей xl yl zl и вводятся с обязательным указанием привязок крайних точек
их приложения a1 и а2 от начального узла элемента.
В шестом столбце ставятся схем загружения в соответствии с последовательностью их рас смотрения.
В столбец ''Величина нагрузки" заносятся численные значения узловых и местных нагру зок, приложенных по соответствующим в четвертом столбце направлениям. Узловые нагрузки
вводятся в тс и тс•м, местные – в тс/м с обязательным указанием знака. На рис.13 для всех воз можных загружений при решении данной задачи показаны положительные направления узловых и
распределенных нагрузок. Следует отметить, что принятые положительные направления несколь ко отличаются от предлагаемых в вычислительном комплексе "МИРАЖ". Это сделано для удобст ва обработки результатов расчета и дальнейшего построения комбинаций усилий в назначенных
сечениях рамы.
При вводе в компьютер местных нагрузок вида "5" рядом с численным значением нагрузки
в той же строке ставится численное значение a1 (рис.13.6). При вводе местной нагрузки вида "7"
сначала ставится численное значение ближайшей к начальному узлу ординаты нагрузки, затем ее
привязка a1 к этому узлу, далее численное значение следующей, крайней, ординаты и ее привязка
a2 тоже к начальному узлу элемента (рис.13.г).
 
Таблица 6
5. РАСЧЕТ УСИЛИЙ В ЭЛЕМЕНТАХ РАМЫ И ПОСТРОЕНИЕ ОГИБАЮЩИХ
При формировании загружений рамы в виде таблицы 6 и вводе данных в компьютер расчет
перемещений системы и усилий осуществляется сразу для всех назначенных нагрузочных схем.
Результат выдается как в табличном, так и в графическом виде и может быть по требованию поль зователя и в том, и в другом распечатан. Полная информация о напряженно-деформированном со стоянии рамы необходима, если поставлена задача, выполнить анализ несущей способности всех
ее элементов. Для этого расчетные сечения в характерных местах рамы и строятся огибающие
эпюр М, N, Q. В данном случае количество расчетных усилий получилось равным 39 (рис.14).
Если поставлена задача оценить несущую способность, к примеру, только колонны по ряду
А, то достаточно ограничиться четырьмя расчетными сечениями (1-1, 2-2, 3-3, 4-4, рис.14). В
дальнейшем порядок построения сводной таблицы усилий, таблиц эпюр и комбинаций проиллю стрирован именно на этом примере, т.е. только для четырех сечений в колонне крайнего ряда.
5.1. Построение сводной таблицы усилий в назначенных сечениях рамы
Расчет завершается получением распечатки усилий в узлах элементов рамы, которые сле дует определенным образом упорядочить. Для этого составляется сводная таблица усилий (табли ца 7) только в тех сечениях, которые приняты к рассмотрению. В таблицу заносятся значения М,
N, Q в расчетных сечениях для схемы загружения сначала в строки с коэффициентом сочетаний
?=1.0. После обоснования сочетаний нагрузок, а значит и усилий от них, устанавливаются оконча тельные значения коэффициентов ?i и заполняются соответствующие строки таблицы. При запол нении таблицы следует обязательно учитывать знаки усилий, руководствуясь известными прави лами строительной механики.
После оформления таблицы 7 целесообразно представить полученный результат графиче ски, для чего составляется таблица эпюр усилий (таблица 8) на рассматриваемом элементе от каж дого вида загружения. В данном случае достаточно ограничиться построением только эпюр М и N.
Эпюры в этой строятся уже с учетом введения коэффициентов сочетаний ?i. Постановка знаков
усилий и в этой таблице обязательна.
Таблица 7
 Технологические нагрузки
 
Крановые нагрузки
Крановые нагрузки
Dmin Dmax
Mmin Mmax
 Крановые нагрузки
Левая стойка
Т вправо
Крановые нагрузки
Левая стойка
Крановые нагрузки
Правая стойка
Т вправо
 Крановые нагрузки
Правая стойка
Снеговая нагрузка
Полная
 Ветровая нагрузка
 
Таблица 8
5.2. Построение таблиц комбинаций усилий и огибающих эпюр М, N (Q)
Цель построения таблиц комбинаций состоит в определении наиневыгоднейших суммар ных положительных и отрицательных (в алгебраическом смысле) усилий в заданных сечениях ра мы при самых неблагоприятных, но физически возможных сочетаниях нагрузок.
Таблицы комбинаций удобно строить, пользуясь данными таблицы эпюр 8. В случае для
расчетного сочетания, учитывающего одну постоянную нагрузку (собственный вес) , одну вре менную длительно действующую (технологические нагрузки) и три временные кратковременные
(крановые, снеговые и ветровые нагрузки) строятся две комбинации усилий:
- максимальные и минимальные изгибающие моменты (M+max и M-min) и соответствующие
им продольные усилия N;
- максимальные и минимальные продольные усилия (Nmax и Nmin) и соответствующие им
изгибающие моменты M+ и M-.
Основные рекомендации по построению таблиц комбинаций 9 и10 можно сформулировать
следующим образом:
1. Постоянные и длительно действующие нагрузки и усилия от них учитываются во всех
комбинациях независимо от знака.
2. Усилия от кратковременных нагрузок учитываются в том случае, если они приводят к
увеличению M+max или к уменьшению M-min в алгебраическом смысле.
3. Усилия от вертикальных крановых нагрузок, когда они рассматриваются как кратковре менные, могут учитываться без усилий от горизонтальных сил торможения Т, если это дает наи выгоднейший результат.
4. Усилия от горизонтальных сил торможения Т учитываются только вместе с усилиями от
вертикальных крановых нагрузок.
По данным таблиц 9 и 10 в рассматриваемых сечениях строятся огибающие эпюр М и N (Q)
(рис.15).
Полученные результаты используются при выполнении проверок устойчивости и прочно сти элементов рамы с целью подбора или уточнения ранее назначенных размеров их поперечного
сечения.
Таблица 9
Расчетные усилия
M+max и соответсв. N (Q)
 M-min и соответсв. N (Q)
 M+max (N, Q)
 Рис.15. Пример построения огибающих эпюр усилий M и N.
ЛИТЕРАТУРА
1. Купцов И.П., Иоффе Ю.Р. Проектирование и строительство тепловых электростанций, –
М,: Энергоатомиздат,1985. – 406 с,
2. Строительство атомных электростанций: Учебник для вузов /В.Б. Дубровский, А.П. Ки риллов, В.С.Конвиз и др. Под ред. В.Д. Дубровского. – М.: Энергоатомиздат, 1987. – 248 с.
3. Строительство тепловых и атомных электростанций: Справочник строителя в 2-х тт. Т.1
/Н.Я. Турчин, Г.С. Агеев, И.А. Александров и др. Под ред. П.С. Непорожнего. – М.: Стройиздат,
1985. – 572 с.
4. СНиП II-23-81*. Стальные конструкции. Нормы проектирования. – М.: Стройиздат, 1988.
– 95 с.
5. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия. Нормы проектирования. – М.: Стройиздат,
1987. – 62 с.
6. Богданов Ю.В., Соколов В.А. Компоновка и расчет элементов главного корпуса ТЭС и
АЭС: Учебное пособие. – Л.: изд. ЛПИ, 1988. – 94 с.
 
P.S. То что выделено красным шрифтом на оригинале либо подписано, либо зачеркнуто.
В таблице 8 сверить эпюры с оригиналом.